georgediver wrote:
如果真的要有辦法提國道車速，就是內線設高乘載，而且嚴格取締(這根本不可能)。
國道大部分的車都是一人開
所以你的作法其實是限制90%的人只能開中外車道
而符合高承載的人，就算開內線也不見得願意開到速限(就如同前篇的那位50幾歲的司機)
您的建議不但不可行(您自己說這根本不可能)，也無法解決問題
國道大部分的車都是一人開
所以你的作法其實是限制90%的人只能開中外車道
而符合高承載的人，就算開內線也不見得願意開到速限(就如同前篇的那位50幾歲的司機)
您的建議不但不可行(您自己說這根本不可能)，也無法解決問題
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sonicswj wrote:
注意:本篇不討論'...(恕刪)
是這樣算嗎?
如果以軌道來看的話，
提高車速可以縮短班距增加運量....
面對壞事的態度，決定了你心情的高度；
做人的態度，決定了你名聲的高度；
做事的態度，決定了你成就的高度。
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sonicswj wrote:
這篇也沒有要討論道...(恕刪)
理論上，c也只能用110開，不會比較快，
充其量就只是c車取代A車，變成前車而已。
但也沒辦法比A車快(不論A在中線或內線)。
因為速度上限就是110,
當然，超速者另當別論。
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sonicswj wrote:
我如果是乘客，我會請他開中線(恕刪)
我同事就是..講下去還會起爭執吵起來!
找年紀輩份大的一起講也沒用...
主要就是認知自己開最高限速(限速100開到他的認知接近110)...
別人超過我就是違法.為何我要讓.
別人超過我就是違法.為何我要讓.
別人超過我就是違法.為何我要讓.
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jerry_liu426 wrote:
真搞不懂為什麼老是針對合法行駛於內測的高速車輛
內車道除了是超車道之外
本篇就是以車道密度，安全距離來推算為何內車道要保持較低的車輛數
才能維持較高的車速
在車輛密度已達到18輛/公里的飽和情況下
除非你能"禁止"別人進入，不然就是用完的人要讓出來
如果不願意讓出來
又沒辦法禁止其他人進入內車道
那車速就沒辦法維持110公里/小時
就這麼簡單
不用再強調"合法行駛於內測的高速車輛"
合不合法不是本篇要討論的項目
前面已經說了
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看到小賢子 wrote:
理論上，c也只能用110開，不會比較快，
充其量就只是c車取代A車，變成前車而已。
但也沒辦法比A車快(不論A在中線或內線)。
因為速度上限就是110,
當然，超速者另當別論。
我前面有說
A跟B的距離是55公尺
C以110插進A跟B之間
B的安全距離就低於55公尺
那B是不是就要減速?
那內車道就不能維持110了
如果C要進來
要嘛A離開了內車道，C切進來之後加速拉大與B的距離，讓B不用減速
要嘛等B過了再進入內車道
哪有只有自己可以走內線，別人不能走內線的道理?
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德國無限速並不是全路段，因為速限路標是LED顯示，所以隨時會依照路況來顯示速限，或者無限速。
藉著這次從慕尼黑開車到紐倫堡的路上，我拍下了這段影片，我們開的是Porsche Panamera，油門輕踩隨便都可以飆到250km以上。
影片中我們看到，慢車道、快車道的明顯區別，當我們行駛在快車道上時，在快車道上的車子如果看到後面有車比自己快，會自動讓行，讓快車道的車行走，而且超車也堅守往左邊超車的習慣！
看看德國，再問問自己，台灣多數人開車民智未開...
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