遊覽車~為何不改成像公車那種 (低底盤公車) (第3頁)

D-Sing

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21樓

2012-07-10 17:24

udtwn wrote:
客運業一直有一些生態...(恕刪)

說得正是，說到痛點了....
哀!!現在就算新車驗車也不一定會過
朝令夕改，每有狀況官員都出張嘴
說改即改，但概括承受的還是我們這群司機

jamie5738

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22樓

2012-07-10 19:16

D-Sing wrote:
你說對了，能不能回本...(恕刪)

scania K380好像賣得不錯

n34963496

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23樓

2012-07-10 19:39

波香地群島 wrote:
遊覽車~為何不改成像...(恕刪)

你想的太簡單了

chung16972000

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24樓

2012-07-10 19:47

D-Sing wrote:
那麼200公升水箱放...(恕刪)</blockquote以前真正雙層巴士下層有坐人你們都有坐過.現在只想做坐下層怎麼說好像做不出車子來.?

D-Sing

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25樓

2012-07-10 20:01

chung16972000 wrote:
...(恕刪)

以前車子的配置非常簡單，沒有所謂的200公升大水箱。
底盤遭得可以!!拜託以現在的車輛可以相比嗎!

光灑水管路線就該藏哪裡了!?科技日新月異
以前的雙層巴士，光車身就多高了!?
現在規定3米5，內裝也規定，外觀型狀也規定
那時候除了進口車，哪有所謂真正的氣墊式巴士!?

神R君

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26樓

2012-07-10 20:05

現行的遊覽車幾乎都有超重跟超高的問題
主要是因為小型短軸距雙軸底盤打超高的雙層車體
重心偏高只要一失控就等死了

看看日本的觀光巴士吧
就可以看出跟台灣遊覽車的差異

D-Sing

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27樓

2012-07-10 20:14

jamie5738 wrote:
scania K38...(恕刪)

賣得真的不錯....北部某家車體廠打到好K380 要價760~800萬(含大牌)
南部某家車體廠K380要價800~860萬(含大牌)

六月中旬SCANIA 400P底盤已進口台灣據說要排到11月底才能開始打造
現在K380在南部車體廠還有20幾部在施工，工期約3個半月

遊覽車巴士底盤都是由拖車頭的引擎來增加主大梁而引擎則配置在後方
目前台灣volvo拖車頭最大馬力為540P 國外都760P了

車會越做越好，但是車體廠必須秉持良心做業，不偷工減料
該有則有，不該切則不該切。

udtwn

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28樓

2012-07-10 20:30

chung16972000 wrote:
D-Sing wrote:
以前真正雙層巴士下層有坐人你們都有坐過.現在只想做坐下層怎麼說好像做不出車子來.?

老一輩忍耐力十足
以前下層很吵, 你坐過? 那噪音恐怕現代人也坐不下去.
再來規定也改了, 那種車不會再出現.

葛瑪蘭的車喜歡嗎? 那可是交通部欽定的高安全性"遊覽車".
配合雪隧, 海線高架, 安全係數比一般高耶.
但車還不是那麼高?!
因為下面還是要藏一堆機件, 行李放在下層也方便取用.

以下僅供參考.

D-Sing

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29樓

2012-07-10 20:33

從底盤開始打造結構、到烤漆完成
這邊有個網址，有興趣的可以看一下
裡面還有相關的對照圖

每家車體廠幾乎都這樣打造
遊覽車打造過程
轉載至google 程達公司照片

台灣這些做法都因法令作修改
自己是司機也有一台車都沒因此失去信心了
要不要都改搭火車會比較安全

大大貼的日本車好像是30幾人座的
只是外觀是大巴，但卻也是屬於上層
那並不叫降低，而是整個車高都降低
台灣也有這種巴士，屬中巴居多
仿大巴外型的我有開過HINO 300P
一樣該上樓梯，一樣重心偏高
google一下中型巴士，車型差不多都有

m5clk

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30樓

2012-07-11 9:27

本篇看到外行地說的長篇大論
內行的蜻蜓點水
樓主去讀個資料再來發文
會比較好