硬體方面已經大多是極限了,寬也寬不了, 架也來不及架......
常常一個沒什麼車的紅綠燈十字路口, 就一部車等紅燈也可以停到斑馬線上...
上班車子超多就是有車子又紅燈違規右轉, 於是機車又被擠到中間車道, 但是很多機車紅燈又轉是沒在看有沒車的, 更是危險.....
直線左轉, 常常第二部車不耐煩就想超車左轉, 於是對向車道被他一塞就少了一個車道, 他自己轉不過去就算了, 對向車道只剩一半的流量....
當然最白癡的就是台南市政府的自行車專用道.....根本就沒幾部腳踏車在用, 整個民生路的自行車道現在已經是店家的特約停車場, 一般併排停車已經不稀奇了, 台南市三併排停車已經是常態...金華路上一堆人為了吃, 直接把車子停在馬路上佔用一個車道也是常態, 問題是, 警察看到裝瞎不管也成了常態.....
要是用路人水準提高了, 硬體建設不變, 感覺上硬體的水準一定也會跟著提高......
還要在這裡廢東廢西或加東加西的嗎???
考量汽車仍有右轉、路邊停車暫停需求，不在外側設立禁行汽車。
但是機車基本的「直行」需求，我覺得仍然不受到政府重視。
這個提議，仍然還只是提議，
還需要許多配套措施。
如汽車臨停的需求；
我個人想法：該路段那就不要設立禁行汽車與機車專用道就好了，
因為汽車臨停就影響了機車基本的「直行」需求，
所以機車用路面積增加，所以更無需增設「禁行機車道」來壓縮機車路權，
若是一定要增設「禁行機車道」那就一定也要增設「禁行汽車道」。
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