davidkidd100 wrote:
不好意思打錯是有的最...(恕刪)
那你可以放心~不會收到罰單~
拿雷射槍要是你超速會把你攔下來用開單的~
我被開過一張
davidkidd100 wrote:
國道3號限速最低90最高110
那到底開超過多少才是超速阿??
+-10嗎??
代表最高110所以可以開到120嗎??
南往北 土城先降100 過了 中和再降為 90
到基隆/萬里之後 , 接上台2線是降到 50km
最重要的是 "靠右" KEEP RIGHT , 車速應該由內向外遞減
只有右邊比你快還超過你, 就表示要往右換到右邊的車道
所有車道都可以 110-90km
但是 ,依據高管規則6: 110km行駛保持55m車距
每台車加5m車長擁有60m長的車道路權；每台車使用 60m長的車道 ,
16台車⤫60m=960m,17台車⤫60m=1020m超出1公里了! 就能得知 若沒有車距, 是無法"硬要110km開快車"的!
120km要有60m的車距 , 即每公里只能有15台車
美國國家科學院交通委員會出版的HCM2000, 對於車流量Q和車速V的關係圖
Q車流量 = D(密度/車距) × V(車速)
道路容量是有上限的 ,車速 110km 那條線, 在車流量Q超過 1450車 之後 , 車速V會往下掉
反之,硬要利用寬限+10km 為120km , 最大車流量Qmax就會降為 1300車 (道路容量少了150車)
因為
依據 跟車模型理論(Car-Following Theory)
描述車流是保持 (車...安全車距...車...安全車距...車...安全車距...車...安全車距...車 )行進
安全車距 區隔/限制/制約了單一車輛前進之車速V所產生的能量。
車速越快能量越大, 該能量以 "波"(能量波/衝擊波)的形式傳遞 , 若車距不足, 波動就會連貫 , 一台車傳遞給另一台車 , 一個車群便組合成更大的波動 。
這就是高速公路常見前方發生壅塞 , "壅塞波J波"由前方傳遞過來影響到數公里後的車流也必須降速
當只看車速輕乎車距
只有55m車距硬要加速到 要有60m車距的120km ? 壓縮車距去開快車
被壓縮的車距 如同壓縮的彈簧 , 一定會爆開 , 製造出 能量波/衝擊波
如果有足夠車距 , 就能吸收能量 ,讓 衝擊波 鎖在 車距之內
如果車距不足 ,能量波就會突破車距 , 一台一台擴散傳遞出去
以為加速有寬限+10km 能讓自己車速更快 ? 若輕忽了保持應該對應的安全車距
就會自己致堵塞, 壓縮車距製造出的衝擊波最後堵塞到自己
塞車, 是看不見的時間小偷,讓所有人的行車成本都增加。
一、別一匯入主車道就一直往內側車道擠。
二、牢記外、中、內車道車速遞增，當他車紛紛從你右側車道超車，請切到右側車道。別佔用內側車道，即使以最高速限行駛，情況允許仍應開回中、外側車道。
三、除非塞車，別和他車哥倆好併排行駛，由其是大車，萬一有緊急情況，連應變空間都沒有。
四、怕罰單，速限加十公里以內都沒問題，除非你的胎圈改的讓車速表和真實速度已脫節。不怕罰單，就由你的技術、車況、路況，自行決定速度。
五、速限是參考，高速公路某些路段常有強風，開轎跑車可能還能以最高速限行駛，甚至更高，但高重心的車輛若以最高速限行駛，翻車的風險會大增。
六、至於安全車距，依個人經驗，不管在國內或國外，除非車輛稀少，很難看到符合規定。在地狹車多的台灣高速公路要保持安全車距，更是難如登天，距離足夠，隨時會有車插入。況且有多少人具有足夠的距離感，能隨車速隨時判斷、調整安全車距？拘泥於安全車距，倒不如招子放亮，全神開車，以應付緊急情況。
七、別太信任、依賴現今的駕駛輔助系統，由其在天候不佳時！命是自己的，要掌握在自己手中，別交給電腦、攝影機、雷達等電子設備。
內文搜尋
從 APP 打開
X