larber wrote:
店家為了我們店內吃的滿意權利，將一些違反規定的人掃出門，對我們內用客人不是很好嗎？
...(恕刪)
很好，我贊成
但資本家有必要發動這種文宣嗎??
tom812 wrote:
所以我是覺得今天就算這些外送員改成商用合約之後，換電站來不及充電跟電池耗損的問題依然存在，當換電站追不上銷售量的時候，機車與電池的使用比例還能維持在合理的範圍內嗎？
那些GGR外送員不會改成商用合約, 他們會選擇換車
可以算一下現在的最新的油車, 現在95油價18.5元/L, 899的油錢可以跑多少公里?
答案是隨便都有2000公里以上
如果還不懂得換車, 那就真的是"難怪當外送員"了
睿能在設定那1600公里的門檻, 以及899資費, 是他們精算過的
這兩三年來確實換電站一直有在增加, 電池效能也有在更新, 誰說沒有?
但換電站來不及充電跟電池耗損的問題不管廠商怎麼改善
只要使用者用量一多就一定會出現
就算是騎油車, 也是要考慮加油站的位置以及其營業時間
這些本來就是消費者選購前就應該要了解的問題, 俗話就是先做功課
難道你買房子, 只會看房子本身的情形
不會看房子周圍的生活機能?
有人住偏鄉, 附近沒有幾個換電站, 買了GGR, 然後再去怪廠商換電站不足??
換電站快追不上銷售量的時候, 聰明的廠商自然會超前處理
你覺得是會先有換電站還是會先有銷售量?
不用詳細說明了吧~~
larber wrote:
商家將當初的合約內容再多做釋義，有什麼問題嗎？
還退了一步讓商用吃豆腐。
我們正常使用的車主都沒抗議了，不知道圍觀的人在湊熱鬧什麼。
來了來了，又要開始論理無據、辨證無力，鬥立場了嗎??
1. 你商用定義講不清楚
2. 你的信仰都說商用自用都OK，你還在這邊妖魔化商用
我開這棟樓的原文你要不要再看一下??
給你一點小提示，從這張圖開始
上面左邊姑且歸類為正常使用
我猜也是GOGORO精算過能賺錢的一般里程數
我每天光是上班就20公里，要是中午出來混就再加20公里
假日補貨、玩樂
隨便加一加每個月也都破千公里
請問這樣算不算排擠你們的用戶權益??
整個遊戲規則的標準只有一個，叫不限里程
但書，假設一開始就有存在的但書叫不得商用
或連兩個月超過多少，就是違約
有人違約，是他們跟GOGORO之間的契約關係
不關我這個沒買的人的事，也不關你這個有買的人的事
在商言商，公事公辦，就事論事，合約怎麼擬，大家就怎麼走
然而GOGORO今天卻不照規矩來
不去談判協商，偏要煽動其它車主，到底是為了什麼??
最後還大轉彎，到底是怕了什麼??
你是消費者，你跑去資本家那邊同仇敵愾，不覺得奇怪??
還是說：「平平吃到飽，為什麼別人吃得比我多??」
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