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> 只想到自己看到遇到聽到,就認為一定是全部或大多數,這就是主觀推測!
大多數人是正常作息, 還是跟你一樣日夜顛倒?
這用屁股想都知道, 何需推測 ...
> 另外我還想到,你說你開車時路上車多,那你怎麼好像還會有那麼多機會開的很快開到需要急煞?
那你的實務經驗就不夠了,
誰說一定是速度要多快急煞才會鎖死 ...
拿高速公路作例子,
你去問一下那些拖吊車司機,
你問他們哪時最會追撞,
他就會跟你講是塞車時,
像幾個每天固定會擁擠的路段,
拖吊車都會集中在前面路段等著搶生意,
譬如二高的中和隧道, 一高的南崁,
堵車時發生車禍都是家常便飯,
why?
因為車多時跟車近,
時快時慢時最容易發生急煞不急追撞 ...
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ABS跟ESP系統都是他發明的..........可以請他們說明比較準!!
但是根據小弟修車經驗!!有ABS系統的車.沒ABS系統的車輛
以同配備.例如同樣廠牌同系列輪胎.煞車均未改裝.等等條件
以乾路面...直線加速.到80左右.....2車均把煞車採死...(ABS系統是採死煞車.輪胎鎖死.在ABS的感應線裝於煞車盤附近-感應到輪胎已經鎖死沒在轉動才會有做用)
其實ABS感應線是感應傳動軸外彎頭上面的凹凸齒輪來做於判讀輪胎有無所死
沒ABS的車會應輪胎抓地力而會產生打滑~~
有ABS的車輛應為ABS產生作用...煞車分磅會採取1秒鐘好幾下的煞緊&放開的動作才不會讓輪胎鎖死
沒加裝ABS的車輛可能煞車距離會比有ABS的車輛稍微長一點點
原因可能來自輪胎的抓地力也有關西!!
可是原廠還是教導..ABS的作用並不是減少煞車距離.......強調的都是防鎖死而已
我看這2位大大改天可以挑各長距離人少的空地式看看就知道了!!
不必爭的你死我活拉.........
三峽台北大學附近..還有些未開發的道路..有撲柏油...可以去那邊是看看喔!!
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hairo99 wrote:
但有一個觀念是ABS不能提昇你的煞車能力,只能減少車輛因減速時產生的失控狀態,而輪胎才是跟地面接觸的最直接的物質,沒有好胎你有再好的ABS跟其他系統都是白搭...(恕刪)
很抱歉，我沒有辦法完全同意這段話，
因為照我目前的理解，
ABS能夠縮短煞車距離（相對於沒有配備ABS的車子)
您那段話如果改成「沒有ABS再好的胎都是白搭」我覺得也是合理的。
再好再貴的胎也是會磨損，
一般人開車沒有辦法時時刻刻檢驗輪胎是否在最佳狀況，
而非激烈操駕的情況下，
多數人也滿足於原廠對於輪胎的設定，
不見得會自行更換售價高上數倍的「好胎」，
但是在開啟電門時就會檢驗到ABS作動是否正常，
遇到意外狀況，有ABS就是能夠以現有車輛的狀態，
盡量縮短煞車距離同時保留閃躲能力 (相對於沒有ABS而言）
畢竟輪胎打滑時不僅磨損加速，也可能爆胎，造成更嚴重的後果。
最後關於G值我想修正的是，
好的輪胎在打滑一段距離之後可以恢復抓地力繼續滾動，
「前提」必須是駕駛者適時放開煞車，
否則一旦鎖死，就只能夠滑胎滑到停下來而已.....
而讓駕駛者放開煞車的機制，
我不是專業賽車手，所以我只能信任ABS....
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hairo99 wrote:
你可以看不管是ABS或是TCS都是以輪胎失控的前提下來設計跟啟動,最主要的目的就是讓輪胎不要"失去"抓地力,並不是"提升",輪胎是決定是否啟動這些系統最主要的因素~~...(恕刪)
從這段的立場知道您認為輪胎的重要性大於ABS, TCS這些輔助系統，
從賽車的角度我同意，
因為車輛的動態極限本來就是決定在輪胎與懸吊。
但從一般車輛使用角度來看，
首先不會大家都去配備性能胎，
其次，這些車子為了舒適度，往往使用較軟的懸吊，
最後，開這些車的人都不是專業賽車手，
一般民眾除了按時檢查輪胎狀況外，
最好的作法，
就是買車的時候，
指名選用這些安全配備！
（不管主動的、被動的）
普通的輪胎物理極限沒那麼高，
但一般人也不會開那麼快，
但是只要有趨近物理極限的情況，
主動安全配備就是能發揮作用，
有機會救車主及旁人一命，
這年頭已經很少遇到沒有標配ABS的車子了，
我是希望未來其他的安全設備也都能強制變成標準配備。
有些愛玩車的人，喜歡買最入門什麼都沒有的車子，
然後爆改輪胎、懸吊、煞車、動力等等，
改一改可能可以比原廠配備更快、更安全，
但一般人可沒法這麼做。
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以自己的經驗
同一台車...同樣的煞車系統下
抓地力較差的輪胎比抓地力好的輪胎更容易鎖死(也就是讓ABS作動)
可能我的車的煞車分泵太爛了...不夠力
不過...抓地力差的輪胎更需要好的ABS(其實如果煞車活塞夠多..夠力的話...ABS也是不可缺少的)
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a.ming wrote:
2位筆戰的大大......(恕刪)
講一個大家都比較有經驗的
摩托車的後煞車(相對比較容易體會)
自己騎摩托車 學生時會測試煞車力道
力道可以大到讓後輪鎖死"雞雞叫"
但是這樣是整台車滑出去
減速的感覺SOSO
如果自己的手可以控制到輪胎的極限
你就會覺得減速相當的快
我想這因該大家比較容易體會
滑動的阻力不會是最大
不知道我這樣講 有幾位大大能了解
(還是只有我會這樣白目的亂騎
)現在還可以做多少瘋狂的事~~~~
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wesley_cch wrote:
> 嗯,你說的...(恕刪)
我不是說了嗎?
我不討論ABS的問題,
我想討論的是"急煞是不是一定不要閃"的問題!
單挑你一句,是表示根據這一句就可以得知你的論點充滿主觀的自我推測,
我不討論ABS,上下文干我啥事?
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ddcatt wrote:
很抱歉，我沒有辦法完...(恕刪)
<很抱歉，我沒有辦法完全同意這段話，
因為照我目前的理解，
ABS能夠縮短煞車距離（相對於沒有配備ABS的車子)
您那段話如果改成「沒有ABS再好的胎都是白搭」我覺得也是合理的。>
同學,不是我要挑你語病,說真的,你應該把"ABS能夠縮短煞車距離（相對於沒有配備ABS的車子)"這觀念完全剔除,這說法真的會誤導其他人
另外你說的"「沒有ABS再好的胎都是白搭」,如果今天是討論煞車距離不夠車輛閃躲障礙物的操控前提下來討論,我完全同意你的說法,但我們這是在討論ABS跟輪胎對煞車距離影響,你現在還是認為ABS可以比好輪胎更有效的縮短煞車距離嗎??
<最後關於G值我想修正的是，
好的輪胎在打滑一段距離之後可以恢復抓地力繼續滾動，
「前提」必須是駕駛者適時放開煞車，
否則一旦鎖死，就只能夠滑胎滑到停下來而已.....
而讓駕駛者放開煞車的機制，
我不是專業賽車手，所以我只能信任ABS....>
關於這點,就像我前面已經說過了,好輪胎相較於差的來說可以在超過差輪胎的減速G值下輪胎還不至於鎖死,這時車輛的煞車距離已經比差短了,而我前面也提到,急煞不等於你非踩死煞車不可,你提到一旦鎖死,只能夠滑到停下為止,這是有可能沒錯,但就算好輪胎打滑到停止,其煞車距離並不見得比有ABS但是差的輪胎的車長,而你也可以不用讓車從頭鎖到尾,我也非專業車手,但這些技巧並不需要專業車手才會,這也就是說為何我對看到前方有狀況就大力踩下煞車的說法非常不苟同的原因,如果是討論煞車失控時操控性的問題,當然有ABS的車有他一定的功效在,這點沒有人否認,但還是老話一句,千萬不要認為ABS可以幫你縮短煞車距離,他只是讓你不失控可以保持對車的操控性,加上將該輪胎盡量發揮它的抓地力
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