台灣發電廠毛熱效率最高為複循環機組(49.5%~52.8%),最低是氣渦輪機組(25.4%~28.2%),總毛熱效率平均為43.6%.但43.6%是毛率,也就是廠內還有損耗(廠內用電率)平均值為3.85%
所以台灣電廠的發電淨效率為 43.6% * (100%-3.85%) = 41.92%
https://www.taipower.com.tw/tc/page.aspx?mid=202&cid=131&cchk=c4aff75d-c49f-4848-85f1-05f2cf843481#b02
首先有個浪費是備載容量,也就是需求電量是10KW,但電廠要發11KW的電,不可能就抓緊緊的只發10KW,這樣用電超過10.2KW時會出問題...大約備載容量率平均8%左右.
所以 41.92% * (100%-8%) = 38.57%
https://www.taipower.com.tw/d006/loadGraph/loadGraph/load_reserve_.html
到這邊燃料100%的能源,經過電廠發電後有38.57%的能源可以送到高壓電塔上面.
** 燃料能源100% - 電廠發電損耗 = 38.57%
如果各位把這38.57%當成是你電動車的效率,只能說好傻好天真...因為38.57%效率的電只有高壓電塔345KV高壓,從電廠送到各地變電所,再降壓成插座的380/220/110V低壓,這中間還有輸配電的效率損失跟變壓器轉換損失.
以WIKI資料,345KV每160KM輸電有4.2%損耗,以台電官網資料,電廠到變電所輸配電的損耗,是1.75%~2.65%之間
http://data.taipower.com.tw/opendata02/apply/file/d051001/0809/%E7%B7%A8%E8%99%9F13%E9%99%84%E4%BB%B6R0.pdf
輸電系統近十年(95~104 年)線損率分別為 2.50、2.48、2.38、2.65、2.53、2.65、2.37、2.25、2.12、1.75%(以全系統發購電量為基準計算)。線路損失就抓2%就好!
38.57% * (100%-2%) = 37.79%
接下去還有高壓轉低壓的變壓器損耗,從345KV降到380/220/110V,至少要過四層變壓器,就算變壓器最高效率99%抓,99%*99%*99%*99%=96.06%(事實上沒那麼高效率).變壓器損失約3.94%
https://www.taipower.com.tw/tc/page.aspx?mid=211
37.79% * (100%-3.94%) = 36.28%
>>>>燃料能源100% - 電廠發電損耗 - 輸配電損失 = 36.28%
很可惜,現在只到插座而已,還沒到電池裡,以美國能源局的資料,電池充電損失約16%...交流轉換直流,再降壓,充電控制器要損耗,電池內部化學物質轉換要損耗,鋰電池充飽電以後,在24小時之內會損失約5%的容量,擺著每個月自我放電損失約3%.
36.28% * (100%-16%) = 30.47%
>>>>燃料能源100% - 電廠發電損耗 - 輸配電損失 - 充電損耗 = 30.47%
以特斯拉官網公布,它的馬達最佳效率為85%,美國能源局資料Power to wheels 是77%-82%,就是說電池上面1000Watt的電,透過馬達轉到輪子,就600Watt加上煞車回收的電力,就77%-82%.
我用特斯拉的最佳效率85%來算.
30.47% * 85% = 25.89%
>>>>燃料能源100% - 電廠發電損耗 - 輸配電損失 - 充電損耗 - 電能轉動損失 = 25.89%
也就是100%的能源,先過電廠,再過高壓電塔,再充到電池,再讓馬達驅動車輛...只有25.89%的能源轉換效率.以上各環節各數字歡迎查證,有出入太大的地方,歡迎指正!
在台灣以火力發電為主力的情況,說電動車有多有效率,它只是個笑話,是個可恥的笑話!
好心沒好報,誠摯終召嫉.....
過客4112 wrote:
備轉率不是這樣用的
有多少用電,發電廠才必須發出多少電,這兩者基本上是同步的
如果兩者有差異,會透過頻率的波動來自動調控
因此不會有您說的這種損耗
至於輸電與配電損耗, 依台電的資料大概合計是4%左右
(去年輸電線損:43億度,配電損失47億度, 售電2187億度)
供電跟需電根本就不可能同步...
我早上來7:50開電腦(主機+螢幕=200W),對整個供電網路來講,原本需求是 X Watt,
就是突然變成 X+200 Watt的需求電量(雖然200Watt小到可以忽略)
以發電機組來講,它不可能立刻多發這200W給我,它是持續固定發出 X + 2000KWatt之類的電量,
多發的2000KWatt隨時應付我7:50需要的200Watt.及其它需求變動.
簡單講,總需求電量X ,但發電廠要發出 X+10%X之類的電量,應付用電量的變動.
多發出的10%X不管有沒有使用,它就是要消耗煤/燃氣/柴油等等.
如果你可以發明一個方法不需要備載容量,要電多少就消耗多少燃料去發多少~
那不要在這邊打嘴砲了,台灣之光呀!快去賣給各國電廠,這種偉大的發明,
每年收入少過一百億美金的話,我躺路上給人踩免錢的!
好心沒好報,誠摯終召嫉.....
CcCManCcC wrote:
其實應該是說
本來...(恕刪)
看來還是得再更正一次觀念
電力調度的核心基礎是頻率,
所有與台電並聯的發電機組,除了基載(核電與燃煤)與不可控(風電與太陽能)機組之外
都是以60Hz為基準的小幅度波動頻率在工作,並接受台電的即時調度其升降載
無論何時,台電的供電與用電都是處於平衡狀態
當用電增加, 頻率下降, 發電機組會自動升載以提供用電需求,將頻率拉回正常
當用電減少, 頻率上升, 發電機組會自動降載減少發電量,將頻率拉回正常
當發電機組障礙,發電量減少, 頻率下降, 發電機組會自動升載以彌補缺口,將頻率拉回正常
而備轉容量的目的主要在應付發電機組突然發生障礙時
需有足夠的發電容量可以在最短時間升載,提供足夠的發電量將頻率拉回正常
以避免低頻率時間過長,
為保護發電機組引發的大規模並聯機組跳脫或是大規模用電客戶卸載的系統風險
因此 備轉容量平常是沒有在發電的
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