日本二手車市場活絡, 輸出賣往其他國家更是活絡,
加上驗車嚴格繁複又貴,
所以的確很多人開個5年左右就考慮買新車,
連帶帶動新車與相關配件市場.
而台灣反正驗車很簡便,五年以下自用車不用驗, 五年以上一年驗一次,十年以上驗兩次,
一次NTD450,一年內第二次還有折價,
開去代驗廠繞一圈就出來了.
其實在自己國內比較機車就會發現, 一般速可達只有要求驗排氣,
而且排氣標準還是依照不同時代的車款去排,
像是前幾年報廢一台二行程50cc, 隨便驗都過, 上網看環保局的數值, 好幾個數值都 比另一台四行程多出好幾倍.
所以你就會看到路上烏賊車, 車殼嚴重破損, 燈光缺損, 後照鏡缺損....的機車滿街跑,反正隨便驗都過.
新的機車每隔一~二年就加重一次環保要求,
搞到現在50cc機車幾乎絕跡,因為隨便一台都要50000上下,
普通重機也是70000多起跳, 三天兩頭又傳出強制加裝ABS, 強制設置日行燈, 強制OBD...
我想大部分一般人權衡之下,就算換新車會補助個1~2000,
大部分的人還是會把舊車撐到完全動不了再去換車.
這就是為什麼路上汽機車平均都破10年的原因.
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Hans Cheng wrote:
這問題不是那麼單純...(恕刪)
但實際上日本雖然驗車條件比較嚴苛，所以造成日人會有5年換車的習慣(聽說連工業機具也一樣，所以台灣很多二手進近來的新古貨)，但是日人的人均跟車價真的是低到可以接受，不然日本人也會考慮騎腳踏車、機車或是乾脆搭大眾交通工具，甚至是日本租車都方便划算，但前提是以上的交通方式在日本都算是建設的不錯，只要不是北海道這種地大又分散的地區都適用。
要解決汙染問題，應該從法令下手，外面代驗的車廠五花八門，甚麼阿貓阿狗都可以過，反正你付錢他都可以幫你處理好，我看過路邊一堆爆改的改裝轎車，根本不知道怎麼驗過的，改到她媽都認不出來了，還可以通過車檢，就知道是政府自己該管的不管，不該管的管一堆，幾十年來的惡習，導致還是有很多烏賊車或是非法改裝的貨車、轎車在路上橫行。
我很想說:
"車賣不好，怪我囉"
"車賣那麼貴，不開個十六年，要幹嘛"
KAZZ. wrote:
但實際上日本雖然驗...(恕刪)
那因為台灣的車輛改裝根本沒有法制化，警察也是看人看車抓。
像雙B改裝完全沒在抓，一般汽機車你到車廠，業務都跟你說這些符合法規標準可以改，但就算改裝品本身符合交通法規附件上敘述的條件，但等到上路警察看你整輛車花花綠綠的還是可以找一條法規出來開你單，你不高興也只能花時間去申訴。
不像日本、美國、歐洲車輛大改後驗車數據只要符合標準指數還是可以領牌上路，車老了換顆引擎符合新法規標準就能繼續開。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
所得跟很多方面統計就沒參考那入考量....台灣低層還是佔絕大多數...都沒錢了還說什麼考慮10年換一部車
且以國情習慣台灣人多數還是節儉...能用的東西當然還是用除非不影響口袋銀彈才會考慮固定換新
而舊換新補助應該給老百姓直接領現..以目前做法跟環保根本背道而行
有些人老車淘汰未必一定會馬上買新車...其優點就等於一段空窗期少一輛汙染或者乾脆不買少了一個污染源也不會堅持老車要不要繼續使用多用幾年再買問題!
目前只能折舊會造成部分人可能考慮就為了那5萬舊換新好了...就算環保再好還是一個新的汙染源出來也是圖利廠商嫌疑甚大
另外一個角度當政府折舊利多給了車商...但是這些車商利多給低層勞工了嗎?大家看了結果...好像不是這樣
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