blhsing wrote:
Toyota的市佔率遠高於它牌，自然任何事情，不論好壞，發生在T牌身上的次數會比它牌多。Toyota與它牌都有類似比例的發生傷亡車禍與人員平安的車禍，但因為Toyota數量多造成發生傷亡車禍次數多，人們的印象就會被此數量左右而忽略了人員平安的車禍。
母體數在此決定一切。
但您忽略了比例，T牌車發生傷亡的重大車禍數量多，但去算一算，比例也偏高。
一但發生，大多是上新聞的社會事件，而其他廠牌，大多在比例上是保險事件。
統計學上，樣本數多，所具備的統計學就有意義，所以目前T牌的傷亡車禍事件也因為樣本數多而變得更有統計意義。
但其他廠牌，因樣本數相對較少，雖然比例較低，其統計學意義不若T牌車。當然啦，按照中心極限定理，樣本數一旦超過30個，幾乎可以代表整個母體的表現。
那種不安全的印象實際上是很鮮明的，一般民眾才不會去想那麼多，唯有自己親身體驗或目睹重大車禍者，才能有所體會，那種光是直覺的反應就決定自己下一部該買那一部車了，無論如何，在這種情況下，T牌車絕對不會是第一個考量了。01上一些刧後餘生的車友早已給我們一個很好的教訓。
