RentHA wrote:
你認為河流的坡度有5...(恕刪)
有沒有在地震帶和颱風區域蓋高山高速公路的案例啊？中國內陸和瑞士都不在地震帶也沒颱風，舉這種例子說服力不足
vicence wrote:
地震與斷層帶，理應..
雅康與阿爾卑斯山的高速公路
都是沿著既有地形冰河谷與縱谷蓋的
嚴格來說並未穿越主山脈興建隧道
.(恕刪)
是的, 這是義大利通往奧地利 的 A22 高速公路
就是走在冰川所切割出來的冰川峽谷上 , 不是真的穿過主山脈過去
這很明顯可以看出,這是一個冰川所切出來的谷地
遠看看不出來, 要走近才知道,其實山很高
進入山區 , 同樣都是九彎18拐
阿爾卑斯山（阿爾卑斯造山運動）的形成是一個大約3億年前。阿爾卑斯山的結構由歐洲，非洲和海洋起源的岩層組成。底部推覆構造是
歐洲大陸起源的，其上面是堆積的海洋沉積物，由非洲板塊的墊層填充。
是一個比較穩定的地層
但是 台灣地層新多了,是約5百萬年時, 亞洲大陸與南北走向呂宋島弧與南北走向邊界聚合導致同時性造山作用。
中央山脈的造山運動活躍至今，目前玉山每年正以五、六公分的速度「長高中」。
台灣地質的變化是仍然在進行當中
日後的維護也是很大的問題
台鐵舊 鼓風 及鼓音隧道 ,圍岩壓力呈現出明顯的不均勻, 發生偏壓, 洞口滑坡
台灣雨量大,一旦地層含水量增大就容易被軟化，圍岩強度較低，使隧道深埋側山體產生下滑的偏壓推力，對淺埋測圍岩產生擠壓效應，進而導致地表開裂現象
南澳和平段的谷風隧道，前年10月20日發生史上最大規模抽坍事件，抽坍長度超過百米、逾1萬立方米土石崩落，造成一部鑽堡及挖土機遭土石方掩埋
兩者不可同日而語
vicence wrote:從GOOGLE MAP看來，雅康高速公路並不全然是延著既有地形與縱谷蓋的。
雅康與阿爾卑斯山的高速公路
都是沿著既有地形冰河谷與縱谷蓋的
嚴格來說並未穿越主山脈興建隧道
甚至，二郎山隧道更是鑽過海拔2000公尺以上的高山，長度超過13公里
ps.二郎山隧道有兩座，一個是國道318二郎山隧道，一個是雅康高速公路二郎山隧道
雅康高速公路二郎山隧道
我相信，工程問題只要有兩個東西，一定能解決：錢、時間。
但是回過頭想想：我們投下未知的時間跟金錢，把國六延伸到花蓮；換來的代價是什麼？只為了縮短花蓮到台中的時間？
以進化史來看，膝蓋是不著地的，可為何1450總是跪著說話？
vicence wrote:不只2000公尺，是2000公尺以上
在海拔1500地方穿越2000公尺高的高山隧道?
根據川藏第一隧：雅康高速二郎山隧道全線貫通
隧址區域處於板塊交界地帶，屬八度地震區，最大埋深1700米。
Oaktree wrote:所以我也說了，我們投下未知的時間跟金錢，把國六延伸到花蓮；換來的代價是什麼？只為了縮短花蓮到台中的時間？
中橫及南橫因地震及颱風中斷很多年了
如果現有工程技術能克服地震及颱風的影響，請先解決中橫及南橫的問題，最好能維持通車百年以上，很多人就感激不盡了
台灣錢已經沒有淹腳目了；
錢，請花在刀口上。
以進化史來看，膝蓋是不著地的，可為何1450總是跪著說話？
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