inconceivability wrote:
以塞止塞碰上台灣人絕對是失敗
假設塞車是常態及習慣, 那還需要解決嗎?
反正過年就是塞, 已前只有一高時, 北高八小時是標準通勤時間
各假期也是塞, 各重要匝道也是塞, 各都會區及科學園區也是塞
過了尖峰時段就不塞了
Rush Hour 本來就是地球會出現的狀況
若塞車不是問題, 那自然也不需去提出解決方案
反璞歸真, 問題在一開始萌芽階段就可以直接抹去了
這是假議題
是山不轉路轉的意思
塞到受不了 找停車位找到受不了 停車費之類持有成本貴到受不了
受不了的人自然會改用大眾運輸和走路
緩慢地讓他逐漸受不了
國外許多都市人口不多卻有大眾運輸 台灣相同規模的城市卻闕如
差別就在政策 一個是增加道路面積解決運輸問題 一個是提供大眾運輸解決運輸問題
前者人民養成以居住地為中心的離亂 輻射 分散 隨機 的面狀生活型態
後者人民形成以公車路線為依據的侷限 內聚 集中 規則 的現狀生活型態
私有載具的機動性 方便性 養成 隨便性, 傾向出現缺乏規劃的生活型態, 反正隨時想到甚麼 就開車騎車去消費採購
大眾運輸的被動性 不便性 養成 拘束性, 趨向出現事先計畫的生活型態, 計畫清單沒列出 就要等明天甚至下周才有機會採買
解決塞車問題 用拓路抑或大眾運輸 是一種對未來生活型態的抉擇 一旦選了 是困難改變的 也許需要兩代共六十年的時間才能翻轉
道路違停的解決方案 - 買車附車位
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=3390148&p=1
解決塞車 - 限制人民買車
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=4829114&p=1
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