讓機車族付出「代價」 北市用價格引導搭乘大眾運輸

skirmish wrote:
至於機車事故量與死亡率...這還需要解釋嗎？？
http://www.ettoday.net/news/20140314/334824.htm

althewind wrote:
這個新聞內容是有問題...
這正說明了影響交通安全較大的的是各型汽車而非機車~(恕刪)

althewind wrote:
這個新聞內容是有問...(恕刪)

壓力鍋 wrote:
2. 汽機車行車空間的問題，交通部運研所早就研究過了，在「機車政策白皮書」中就有提到：機車的停放及行駛空間分別是汽車的18%及23%，若以空間佔用為理由，哪個車種最佔空間最該先被處理很明顯。

ken2049 wrote:
並不社區不能停地下室，主要原因是機車位不能賣錢，汽車停車位才能賣錢，

這就是建商為何不要在地下室設機車停車位的原因，在有獎勵之前，建商是不會在地下室設機車停車位的

fedora wrote:
就算私人機車停車場，也都是按 次/天 收費的，根本沒見過有私人機車停車場，按小時收費的。

火車站附近、鬧區/夜市附近，就有很多那種私人機車停車場。都是按 次/天 收費的。20、30、50元不等。

市府若改成 按小時收費（機車格），會不會太高估台灣人的經濟能力了？

到時一堆格子在那邊養蚊子。反倒沒格子的地方，停的更滿更亂。

Silent Impact wrote:
我開了幾十年車也幾乎沒看過一小時100元的
.(恕刪)

逆襲的路人甲 wrote:
是說我一年前才從歐...(恕刪)

說真的東京地鐵線很密 但是那個距離騎機車也會省下一堆時間
(比起走路+地鐵)

但是人家就是會選擇去擠地鐵而不是買機車..

岩石 wrote:
就算機車族改搭乘捷運或公車,試問公車數量夠嗎?捷運系統負荷的了嗎?
政府政策老是偏頗思維,少了機車多了公車,汽車也沒少交通事故就會少嗎?
各型公車暴增,哪來土地停那些公車啊?而公車駕駛有那麼多嗎?
人口太密集於台北市,早就超過台北市道路可承載負荷之能力才是主要原因,
應該是將上班人口太密集之區域,重新做疏散規劃,重新訂定共公商業建築物
,附加停車場容量規定,以及區隔行業疏散上下時間,.等多方面來改善.方可
有效改善交通擁擠之問題.

althewind wrote:
因為機車死亡人數有不少是肇因於汽車的責任，
請看官方正式的統計說明表｢A1類交通事故變動概況｣，

hpwy9999 wrote:
只是車輛特性同等事故下二輪的吃虧 如同小汽車看到大卡 聯結車
你定要躲要閃 常理上你弱你車輛倒車風險高需要的是較好的行車環境
台灣完全是倒過來最差的路面 所有的道路設計上看不出有要針對這車輛特性
來補正降低它們可能的風險 可以騎得過就是路啦