cscz88669 wrote:
每次開山路的時候莫名...(恕刪)
開山路真的不用開快！順順開就好。有次在台東遇到在地小貨車感覺趕時間，我觀光客欣賞沿途美景！結果小貨一直逼我車尾，索性讓路給他先過，原以為是開多快！讓他三個彎道，結果換我壓他車尾，有空間就又反超他車！有時候是不想跟這些車認真罷了！又不是封山來pk。不要再說性能沒差，等你碰到技術好，車子性能又強的車！就會知道什麼是車手
我來分享一下我認為的外內外跑法:
<情境一: 車輛及路況在過此彎時不需要踩煞車也不需要收油門>
請完全忽視(1)、(2)、(3)，狀況好的話也請不用遵照外內外
<情境二: 車輛或路況在過彎時不需要踩煞車但需要收油門>
車輛在(1)之前盡情奔馳
於(1)~(2)油門減緩
於(2)~(3)要不要油門全放開或能不能提早補油門看情況
於(3)之後開始重踩油門
<情境三: 車輛或路況在過彎時需要踩煞車且需要輕微收油門>
車輛在(1)之前盡情奔馳
於(1)之後放油門且重踩煞車並盡量在(2)之前完成
於(2)之後右腳馬上移回油門上方輕踩試探
直至(3)完全重踩
<情境四: 車輛或路況在過彎時需要踩煞車且需要好好收油門>
車輛在(1)之前盡情奔馳
於(1)之後放油門且重踩煞車並盡量在(2)之前完成
於(2)後右腳馬上移回油門上方Standby
於(3)後立馬重踩油門
平常不管是一般道路或是山路都遵照上述且成為下意識反射動作
以不壓到中央分隔線及邊線為準則
過彎速度從50、60、70、80、90、100、110、120、...
練到自己過彎時從一開始容易龜縮害怕失控撞車到
成功幾次、有點掌握、有成就感、很有信心、有點自大、生活日常、沒感覺
至於說到底是 情境一、情境二 + 配速比較好
還是說 跑直線重度over，進彎時搭配情境三、情境四比較好
因為因素有點複雜且跟場地可能也有關，所以很難一言道之
如果要說最高準則的話，以情境一且不妥協於速度的達成這點沒有爭議
剩下的就全憑自身經驗迅速判斷該怎麼處理。
幾年前的文2
另外舉這個例 注意看 22:12
前面好像說「你不要這樣開,我們開給你看就好」,因為整段我都跳著看,忘了在哪段
這裡直接 開水溝蓋跑法 ? 可惜沒有水溝
都有架 CAM 了,表示已有了解這個彎道,更何況也許這個路線已跑N次了,還選這樣的路線
所以真的以為自己很會開車嗎 ?
我是覺得可以去北宜公路上。
被在地的小貨車貼還情有可原，畢竟路熟贏一半
但連跟都跟不到，就足證明你技術爛了
別的都不說，小貨車用的胎跟懸吊，在彎道的極限肯定遠遠低於一般房車
你路再不熟，貼著前車跑，他衝你就衝，他不煞車你就別煞，他能過得去的彎你一定過得去
連這種判斷能力都沒有，你眼看著他不煞車進彎，你都不能判斷這個彎能用跟他一樣的速度過，這就是技術差啊
尤其山路跑前面壓力大，萬一對向有車跨線，前車是第一個要面對的
我最喜歡在山路遇到在地的貨車，輕鬆貼著跑，基本接近無腦狀態
不用費心去判斷前方彎道狀況，反正前車煞我才煞，他不煞過得去我也一定過得去
他不煞過不去我都還有機會減速。開在這種當地人後面最輕鬆寫意了，又可以保持不錯的速度
居然不小心讓我的原廠節能胎譏了兩下，最後還用同鄉貨卡掩護跑了，阿伯太殺了，那地方不方便超車吧。
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