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《台灣隔熱紙亂象》  終結隔熱紙亂象

如果都是開國道

現在國道有些路段的品質

開始跟一般市區道路看齊了

沒燈的地方 地上反光標誌也不清楚

路面修補的技術 也越來越差

說真的 晚上開 真的很危險

而且這個統計應該要把路段 標出來

還是把路段標出來 又要得罪人了
隔熱紙真的是元兇之一
30%根本無法想像晚上什麼狀況
不管的下場就是花更多社會成本去處理
กิิิิิิิิิิิิิิิิิิิิ ก้้้้้้้้้้้้้้้้้้้้ ก็็็็็
katana057 wrote:
不太對喔,
人家看的是比率...
此議題的分母與分子是正向關係。


國道高速公路局的資料是用早晚時段的事故數去佔一天整體事故的比例
那你怎麼能否定,如果夜間車流車次高而造成比較多事故數的可能?
夜間事故的絕對數越高,所佔比例自然會更重而非不變

國道高速公路局的資料是用時段件數計,不是車流量比例
為何沒人懷疑這7.5倍 怎樣算出來的

我這樣算 (34/25)/(66/75)=1.5454545454546

只有1.5倍 我有誤解高公局的數據嗎?


還是又要惡搞夜間行車收費

雖然連續假期都大塞車 我不出門沒影響到

可是對一個早收支平衡的國一高 還在收費很不認同

kurodog wrote:
為何沒人懷疑這7.5...(恕刪)


1.事故數不全部等於死亡事故
2.深夜11時到隔天凌晨6時死亡肇事率,為日間凌晨6時到晚間6時7.5倍...為特定時段比特定時段
沒做台灣與國外
車流量密度的差異修正
肇事率不等於死亡肇事率死亡肇事率和急救體系也有關係,如果緊急運送的救護車輛和救護直昇機夠多夠快,如果有足夠的一流資深急救醫師輪值大夜,把每一個車禍傷者都救活,那麼凌晨的死亡肇事率自然就會下降。
henrylin66 wrote:
katana大大
要不要說明一下您的分子分母是什麼?
讓大家參考一下


我回答的是他的密度與A1肇事數,不要選擇性讀取thx。

23點到6點是會有多少車啦...
非常不容易構成交通壅塞,

一定是用比值去比,
以數量去比,非常不客觀,
且根本有問題...

inconceivability wrote:
未必是這麼解讀
也有可能是台灣夜間活動遠高於國外
如果是這樣,那表示日夜間車流量相對國外落差較小
有比較高的夜間死亡肇事率,是來自相對比較密集夜間車流量


katana057 wrote:
真的要往裡頭鑽?那好...(恕刪)


真的有不少這種人
最近因為工作的關係常常在晚上十點之後在國道上跑
一大堆死命占著超車道不肯讓的
閃大燈還會故意剎車

上次在中線還差點撞上砸道慢慢加速準備往超車道鑽的慢車

像這種自己不要命還要拖累別人的駕駛
我想也比國外多7.5倍
常在半夜開車回南部, 到了半夜, 一堆超跑雙B出來亂鑽, 因為白天會有警察拿雷射測速槍拍照, 比較難飆快, 到了晚上雷射測速槍就無用武之地, 只有固定測速照相, 每次到了固定測速照相點, 這些車都會急速大力踩煞車, 降至90以下, 如果有兩台在競速, 這樣不出車禍也很難...

有些人會怪罪隔熱紙貼太暗, 我要平反一下, 我卻想貼暗一點的隔熱紙, 半夜開車總有些人會開遠光燈加霧燈, 反而會危險, 那些說隔熱紙貼太暗的請自行半夜帶淺色的太陽眼鏡 (PL鏡片效果更好)去高速公路開看看, 當然前提是前車窗必須沒貼隔熱紙, 試過了, 其實隔熱紙影響不大, 個人覺得暗一點, 反而看得遠些, 因為對比降低了 (有太多車的後車燈太亮了, 尤其一堆開霧燈的), 眼睛已習慣暗的地方了, 反而忽然亮暗, 眼睛瞳孔無法一下馬上適應, 這樣反而比較危險
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