smith000 wrote:
不懂別搞笑劍潭捷運...(恕刪)
高鐵站也有簽約車隊排班，但還是到處都是違法攬客、喊價的計程車。
這種情形在台灣到處都是，但政府從來不處理這個問題。
而排班車隊跟為法攬客司機發生衝突輿論導向又變成車隊的錯。
連最基本的制式化都沒辦法做到，自己也在違法載客，又怎麼讓人能夠信任?
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
台灣大車隊首開車資打折時.大受大眾歡迎.也慢慢成為台灣最大車隊
也有許多車隊跟進.變成了車隊的戰國時代.這時的個人車.聯盟車隊收入幾乎砍半
我也是這時期.找不到工作加入小黃的行列.當時跑10小時1000塊的油錢跑不到2千連養家都不能(當時也試過跑夜班更慘.還賠錢.整夜還不到1千)
加入車隊後才有所改善.當然也被車隊要求與管制.這時期許多小黃司機都過的粉慘!(個人車)
當然車隊間打折戰也打的兇.有些還倒了.這時交通部跳出來禁止小黃在打折.個人車 與車行車才得以喘口氣
許多人不知道 車行與車隊是不同的.車行是租車給司機.車隊媒介乘客與司機.也管制司機.(聯盟車隊除外如中華.全民等)
去年小黃漲價許多司機也不認同.時機點都不對.但這是工會與交通部的共識.Uber也趁勢而起.之後就不說了
全台8萬多計程車台灣大車隊佔1萬.1萬人花了十年時間.Uber四年有十萬司機加盟.人員素質真的好嗎?
車隊一樣有客戶評分.重大違紀的終生不能再入車隊.
計程車司機有在改變.不願受管制的將慢慢淘汰.說小黃素質不好的請多選擇有品牌的車隊.
Uber公司本身就是黑心商.政府給他的善意連我們小黃都看不下去了.Uber卻不同意.
Uber連對司機與乘客的保障都不願負責.只想做領25%的黑心商缺有如此多人維護.難怪台灣有如次多的黑心商
也讓Uber司機成為超廉價勞工(時間成本體力精神).Uber司機有心的話.去考營登.看個兩天題庫幾乎都能過
多元計程車方案是為Uber設的.車不用改色.不用提心吊膽
我不偏袒 車隊素質最好的以前認為是大愛.現在也是.畢竟台灣大人數眾多不好管理多少有害群之馬.
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