Roger17Chen wrote:
因此想解除這被原廠”封印”的過彎性能...(恕刪)
原廠”封印”的過彎性能......
你找的重心一點意義也沒有 你的算法只是用前後輪配重把它反過來 40%的後輪配重 你就說重心只是 前軸往後軸 40%的距離 拿槓桿原理出來
為什麼沒意義 即使兩部車用你的公式算出同樣的重心 兩部車 引擎 變速箱 駕駛 油箱 高速下壓力等 其它重量的位置 都不盡相同 當 剎車 轉彎 加速 時 兩部車的 "荷重改變" 更不會一樣
這些荷重改變 就算你用靜止時去算 有什麼意義?
每部車的 前後防傾桿 硬度也不同 你站在重心只用一個人的重量踩出來的結果怎麼可能只代表彈簧的效果
每部車的前後懸吊設計都有不同的 motion ratio 你怎麼知道要加多少彈簧磅數
每部車的前後懸吊幾何 在不同的車高有不同的 caster camber 跟 toe 你以為你剎車或加速的時候 你的軸距還是靜止時的軸距嗎?
你去算重心的位置 再用腳去踩 先不論你這種觀念有多蠢多沒意義 它能有多精準?
更不要說你要怎麼去精準的增加或減少彈簧磅數 哪個技師這樣算避震器軟硬?
還有我應該讓你踩踩我車子的避震器 我的彈簧磅數是 16kg/mm 前後加起來就是 32kg/mm 四輪加起來是 64kg/mm 你一個人能踩動多少 "mm" 最好你可以用 "目測" 就知道 彈簧 阻尼 防傾杆 這三樣的軟硬變化
靜態看車子沒有意義 高速行駛下 空氣下壓力足以改變配重
你的靜態調車論調 跟 人家說 靜態 50:50 是完美配重 一樣可笑
你去找你這個重心測試避震器 等於你永遠是站在這個地方讓避震器上上下下 當你剎車的時候卻是 前後輪 卻不是同時上下 當你加速的時候也不是同時上下 當你邊轉彎邊剎車邊加速 四輪更不是同時上上下下 所以你靜態的上上下下有什麼意義?
你在開上坡或開下坡的時候 配重又更不一樣
有些車子 前後輪寬度不一樣 光管靜態避震器上上下下有什麼意義
還說什麼 前後避震硬度調到平衡匹配後 四條輪胎就能隨時真正抓住地面 你都不知道側傾的時候 輪胎跟地面的接觸面積 還說輪胎隨時能抓住地面 還接近中性轉向
不同的賽道 不同的開車方式 你不去量輪胎內中外的溫度 你又知道輪胎跟地面的接觸面積? 不要傻了
你會可以用這種測試方式達成理想的中性轉向 那真的是見鬼了 一堆全部不相干的事情 被你一講 好像個個有關連似的 把自己想出來沒意義的東西 直接套上你想像中結果 是沒意義的
Jaku 峠
我寫這篇的目的是讓一般車主可以不用去買任何高貴的儀器與量具,光靠很簡單的方式就可以看得出來自己的車到底問題在哪理,要加強的話要從哪裡去加強才有效果~~
專業的調整資料要找的話有一大堆根本不用我來寫,但對一般車主根本難以消化,而且也不可能人人都有辦法投資那麼多在調整工具上....
當然照我寫的方法調當然不可能調到你寫的那麼精細,你的調法是追求90分以上的效果,可是要這樣調要花費極大的時間精神金錢,對於只想要讓車子更好開聽話的一般車主根本是沉重的負擔....
我的調法只算是"野戰調法",對於預算設備時間精力都很緊的人,至少可以讓車輛操控性能有一定程度的提升,就算只從60分提升到70分也是很超值,因為"簡單快速花費少"~~
要比專業我一定比你還專業,因為我以前在國外就是靠這吃飯的,會用專業調法調車不稀奇,只要有充分的儀器工具都不是問題~~
但是要如何教會一般車主能夠將車子的操控性提升就是一樣挑戰,因為所有的儀器都不能用,而且調好前考慮到安全因素也不能試跑,在這種條件下調車考驗的才是基本功夫~~
像用四輪定位機做定位哪有啥希奇??若是用幾支千金頂和拉線也能做到大致OK的定位精準度那才是考驗基礎~~
現在的調車者都被科技寵壞了,一旦沒有儀器啥都不會調....
像拉力賽常常得在路邊爛泥淋雨熬夜修車調車,沒有"野戰調法"能力的技師是不會被錄取的喔....
其實我看你的回覆,我也知道你也下過很大的功夫心血代價,也可了解你精益求精的精神~~
但是這裡不是車輛技術網站,一般車主不需要調到那麼費工,只要有改善效果就可以了~~
我當然知道在你的眼中我的調法很粗略,很多細節都忽略掉了....但取捨的拿捏才是重點啊~~
接下來我會補一篇詳細度較高的文,若是想調細一點的人可以看看囉~~當然還是省掉很多調整細節,若想知道更多再跟我說....
另外,在玩改裝車開慣硬彈簧的人眼裡,用肉眼來看車子彈簧壓縮的狀況當然很誇張....但是一般原廠車的彈簧真的是軟到連站在對街都看得清楚彈簧壓縮的狀況,所以要從這個角度去思考喔~~
Roger陳
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