，超速11公里
舉例來說,台北市的市民大道平面斷因為車流複雜又只有雙車道且常有汽機車擦撞,所以限速40,這點我想大部分的人頂多埋怨一下多半可以接受.
但是地點移到東台灣、南台灣很多省道偏遠路段,雙線道甚至單邊四車道雙向共八車道都有,可是限速確比很多市區快速道路低,這真的很不合理. 如果說周遭有住宅或是彎道就算了,可是偏偏很多大直路,路況好又寬,就是不會放寬速限,然後變成當地警局測速的好地方.
台灣雖然不大,不過像是省道這種的路況路寬也不會比國外差,但是速限確過於保守.
不用提歐洲,看過紐西蘭與澳洲,城鎮外的道路路沒我們寬但速限都在100km/hr,澳洲比較嚴,紐西蘭我看到大概只有大型遊覽車會照速限開,小客車都是130km/hr左右在開的.
但是他們幾乎不會在那種路段測速,而是在快到小鎮的地方會立牌說前有住宅,車速要降到50km/hr以下,等到離開小鎮時才可再加速....這樣規定很明確啊,既不會浪費駕駛時間,也不會影響小鎮住戶安全與安寧,大家都很明白遊戲規則,到哪裡該減速到哪裡該加速都很清楚.
反觀台灣,很多根本前不著村後不著店的地方弄一堆紅綠燈、測速器,總是在宣導十次車禍九次快,
有沒有想過為什麼高速公路總是一堆車? 就是很多長途旅客不願在平面等紅燈、不願在那種路寬又直的路段速限只有50~70km/hr而且測速取締都在直路而不是容易出事故的彎道.
速限過於複雜也是個問題? 看看台北的環東大道、市民高架等...快速道路,幾年前速限放寬到80km/hr,可是就是有些路段硬要掛個60km/hr或是50km/hr,效果真的不大,減速的人不多,反倒是一堆標示牌搞得外地人一頭霧水,倒不如立個警告牌提醒前有彎道或前有匝道匯入車流就好了,駕駛人自己會去判斷該提前減速.
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