Arcus0827 wrote:
就是相關配套要做好，尤其高溫導致相關油封、管路提早老化、滲油。
我個人是還蠻支持1.5T/2.0T這個級距，很適合高速巡航又省油。
除了省油、省稅外，利用渦輪，其低排汽量，能在低轉速就發出大扭力，引擎功率大！
並且其低排汽量，引擎體積小、重量輕，利於車輛轉向、操控！
這種引擎特性帶來的駕駛樂趣，幾乎是其它引擎，無法提供的！
動力突然湧現（突兀感）：為了克服沒力，駕駛通常會越踩越深。當轉速一越過臨界點（通常在 2,000 RPM 左右），渦輪瞬間「起正壓」，大扭力突然爆發，車子又會突然往前衝。這種動力不線性在山路彎道中非常不好控制，乘客也容易暈車。
高熱引發的變速箱與引擎雙重負荷：小排量渦輪為了壓榨動力，工作溫度極高。上坡時引擎長時間處於高壓、高熱狀態，加上車速慢、進風量不足，如果散熱不及，電腦為了保護引擎會自動降速（收油），讓你越爬越沒力。
解法：專屬小排量渦輪的「上坡馭車術」：開個車有必要這樣累嗎？我放棄了就不寫了
wingman9 wrote:
台灣小小多山，以下ai講的:當你在山路出彎、或陡坡起步轉速低於 1,800 RPM 時，渦輪還沒開，此時車子等同於一台弱小的 1.0L ~ 1.5L 自然進氣車，拖著 1.3 噸以上的車重，會感覺油門踩下去車子完全不動。
動力突然湧現（突兀感）：為了克服沒力，駕駛通常會越踩越深。當轉速一越過臨界點（通常在 2,000 RPM 左右），渦輪瞬間「起正壓」，大扭力突然爆發，車子又會突然往前衝。這種動力不線性在山路彎道中非常不好控制，乘客也容易暈車。
高熱引發的變速箱與引擎雙重負荷：小排量渦輪為了壓榨動力，工作溫度極高。上坡時引擎長時間處於高壓、高熱狀態，加上車速慢、進風量不足，如果散熱不及，電腦為了保護引擎會自動降速（收油），讓你越爬越沒力。
解法：專屬小排量渦輪的「上坡馭車術」：開個車有必要這樣累嗎？我放棄了就不寫了
完全正解 +1
小排氣量的渦輪就是要踩深才有力,講白點就是刻意要為了啟動渦輪而踩深,加速超級不直覺也不線性,開起來很累 !
自然進氣才是王道,就算只是2000cc的自然進氣就好,雖然爬山輕踩可能較無力,但是遇到無力就線性踩深還是會有力,更何況整個加速過程自然線性很多 !
當然如果是v6以上的大排氣量自然進氣就是另一個境界了,跟電車一樣超線性,配合那聲浪,開過不枉此生 !
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