任何方式都會有盲點，目前方式就是很好的例子，以里程計費，要不要連車重跟載重都一起考量進去?使用節能胎呢?使用越野胎呢?有些聯結車輪子10幾個呢?還有光是如何計算出每台車的里程，就是個大工程，偏鄉很多都是二級三級甚至是產業道路，卻要跟你用快速道路一起分擔費用，要算到精很多政策都窒礙難行，找出一個最大公約數來收費最合理，至於什麼是最大公約數交由立法豬公去傷腦筋，道路使用費尚未公布，如果是汽燃費的湯藥都沒換，立法院浪費人民公帑，把交通委員名單公布，下一屆通通用選票下架!
changwei.9001 wrote:近期看到公共政策平台...(恕刪) 要政府配合你改變，不如你自己配合政府改變現階段，偶爾開，就是兩條路1. 不要買車2. 買純電車 現階段有免稅優惠 除了冷氣濾網、雨刷、輪胎，基本上是零保養 沒有不常開，汽油變質的問題 如果是停自家一樓車庫，房子不會有汽油味 偶爾開，家裡沒充電樁也沒差，偶爾去外面充一下就好
以平均分攤費用的概念,市區修建一條道路每天有一萬輛車輛使用偏鄉要蓋橋梁,隧道,邊坡工程,山坡地排水工程,每天平均只有10輛車在使用,遇到坍方維護還比市區高出許多就好像天然瓦斯,市區大家分攤施工費用每戶幾萬就好,偏鄉要瓦斯管線費用要多少?如果乾脆不收這些費用,全部用eTag收過路使用費的方式一鄉鎮車輛數分攤建設和維護費用,看城市和偏鄉誰收得多
主要共享單車原本的用意是接駁而不是單純的租賃業務要不然政府幹嘛補助前30分鐘?再一說使用量現在不就是按照使用量在收費?而為了避免長期占用公共資源的問題所以累進費率累加下去是很嚇人的所以如果你是要講類似包月的概念那麼現在的共享單車並不適用你自己向其他第三方租車那個你自己和老闆談好就行
