高里程的使用者相對的也服務了更多的人，
他的營業收入也會成為其他人的營業收入，
如果這些高里程的使用者是屬於，
以交通工具服務社會的人，
讓他們不願意跑高里程的時候，
你的網購一個月收不到怎麼辦，
你的女性親人在深夜叫不到計程車怎麼辦。
----------------------------------------------
任何的制度調整都是可以討論的，
但是如何讓更多人受到更多的服務，
讓使用交通工具服務社會的人，
不相對的感受到剝奪，
這會是一門非常複雜的學問。
拿國道收費來說好了，
我原本也是屬於支持全面收費的人，
但最後的收費機制出來之後，
我反而覺得非常讚嘆，
使用他上下班的上班族有每天的里程減免，
高里程的使用者也有優惠，
利用他享受到便利的人也都有合理的收費。
同樣賺60000塊錢，
上班族開車可能只需要600公里，
職業司機扣掉所有損耗之後，
可能要開6000公里，
不同的工作性質就有不同的基礎視角。
---------------------------------
企業有更高的稅收減免，
他同時也養活了更多的人，
規模的成長也促進了整個社會的經濟動能。
所以到底是享受了更多的免稅福利呢，
又或者是創造了更大的社會經濟收益。
一台自小客車10000公里有50000塊的磨損，
開越多他花出去的錢就越多，
車輛的保養，輪胎，過路費，
能源的支出，甚至他在各地用餐的費用，
這些最後還是會落到我們的口袋，
只是比例多少就取決於我們服務多少人。
收入高的開好的車，
他養活的人肯定比我們都多很多。
也沒用在任何防治空污方面，只是因為錯誤的名稱一直被質疑為何不隨油徵收??
根本名不正言不順，真的要公平，越重的車越傷路面，
以後改成依照車重計算，電動車還收得更多呢!!
汽燃費改叫「公路養管費」開徵
當然，你可以說，那電動車主，裝一個計算用電量，這個可行性，很低。要每個電動車主都裝，不可能免費，一定會造成極度麻煩，一定會被罵翻，而且費用誰出？？？
我覺得政府單位一定會想要用同一個方法，適用全部車，因為他們也不想要麻煩。
感覺上，較可行(但是也都會有漏洞或爭議)：
1. 透過馬力、扭力，計算。
2. 透過里程數計算(里程數要如何登記，會不會不便民或要多付出成本)。
3. 透過車重計算(要養護道路，車重的是不是更容易傷路？)。
P.S. 一定會有人說：
a. 我車一年開超少
b. 電動車馬力、扭力大，不公平
c. 需要去登記，或裝東西，不便民
等等等
所以，其實不容易。
也許，可以跟報稅一樣，多樣選擇，選一個你最低的費用。
也許，每一項有一定比例，綜合起來計算費用。
不過，真的是一項不容易的事情。
內文搜尋