人均道路只有日本的一半以下(一年比1年塞車的原因),政府只會重鋪柏油,不會新闢道路,交通建設速度極慢,龜速的進度。出了雙北,沒有汽車,寸步難行，汽車價格是官商勾結的結果,車測中心就是妨礙人民能買便宜汽車的邪惡機構
少數能跟對岸同處在wto架構不屢行對等自然享受不到內卷單方面獨享ecfa變成理所當然世風日下也能包裝成陸需要台沒法加價購一定是你不夠努力此以通膨為好笑彼通縮爛尾樓絕不允許端共產黨的飯碗砸鍋偏對台就例外如今陸車進不來是哪一邊的問題大家心知肚明此岸當黃金白銀彼岸青菜蘿蔔消費者無不買便宜好用cp值高就除政客奸商維持既得利益者再就結合義和團網軍為帶風向人家無利不起早你拿到好處了
這邊分兩塊, 不要混為一談- 造車成本: 原物料漲得很快, 不管中國或其他國, 這不用我多說, 世界原料交易所都有紀錄查一下就好- 經銷利潤: 這可立刻漲或跌 (我賣車就是為了賺錢, 各家競爭車款新舊操作 都不同, 你沒錢就不是車商客戶, 意見沒那麼重要), 這很冷血但是現實如果只反映成本, 那漲的比例決不會這麼低, 只能少點配備或去壓供應商 , 這些都是計算題很容易算, 只是只有少數人有哪張表罷了,01 上的人只能選擇要或不要買, 沒錢? 就去選可以負擔的
arlo1011 wrote:中國一堆進口...(恕刪) 其實真不能拿大陸來比，除了市場大、品牌多之外，人家還有本土幾家新能源車競爭，要嘛提高配備；要嘛降價；要嘛提高配備加降價，最後受益的，當然就是終端消費者了。至於什麼電動車自燃、車商破產巴拉巴拉的，要考慮這麼多，那不如別買更好，還可以運動健康做環保不是？所以那些就不談了，以上是存就大陸為何進口車可以便宜，車商為何願意讓利的幾點原因歸納，臺灣根本就沒有可比性，市場小，連帶進場品牌少，本土也沒什麼有競爭力的自有品牌，完全就是賣方市場，隨人家削，順便跟你教育一堆車多塞車、反映身價等等的歪理，反正你們會有人欣然接受，還自主傳播說法，多好啊。
