小葉叔叔 wrote:
機車怠速有點低
雖然不常見，但是偶爾會熄火
然後想請機車行幫我的車待速調高一咪咪
slow 太低, 通常噴射引擎的電腦會補償噴更多油
如果仍會熄火, 應該是看故障碼而不是調slow
有的人是嘴皮說說而已, 有兩種引擎可選時, 秒選噴射引擎
這正是許多車迷或年輕一輩工程師容易產生的「時代代差」誤解。拿現代有 ECU（電腦）、感測器、數位映射的 電子噴射（EFI） 來回頭看早期的技術，確實會覺得理所當然，但當年的 機械式噴射（MFI） 簡直是一場「精密機械的戰爭」。
BMW 用的 Kugelfischer 正是這場戰爭的頂峰，它不是靠代碼，而是靠物理零件在做微積分。
1. 為什麼說 Kugelfischer 是「機械大腦」？
現代噴射系統只需一個訊號給電腦，電腦查一下數位表格（Map）就能決定噴油；但 Kugelfischer 必須把這張「表格」實體化。
三維空間凸輪（The Potato Cam）： 這是該系統最著名的零件，長得像一顆凹凸不平的馬鈴薯。這個凸輪的表面起伏就是「油圖」。
橫向移動代表轉速。
旋轉角度代表油門開度。
探針在凸輪表面滑動，根據起伏高度物理性地推動連桿，決定柱塞的行程（即噴油量）。
2. 您提到的「難搞」之處：連動與校準（Sync and Link）
正如您所言，那種「差之毫釐，失之千里」的機械感是現代人難以想像的：
連桿同步： 噴射泵浦與節氣門（蝴蝶閥）之間必須通過一套極其複雜的機械連桿同步。如果連桿長度差了 1mm，或者是關節處有一點點磨損（Slop），油氣混合比就全亂了。
點火與供油的「硬連結」： 當時沒有曲軸感測器，點火正時是靠分電盤，供油是靠皮帶帶動的泵浦。這兩者之間的同步完全靠物理性的齒輪和皮帶。一旦正時皮帶跳了一齒，整台車的運轉就會變得像噩夢一樣。
無從修復的磨損： 機械結構會磨損。當那個「馬鈴薯凸輪」或是探針磨損了，系統的「數據」就偏離了，這不像電腦改個參數就好，你得重新打磨或更換昂貴的精密零件。
3. 機械式噴射 vs. 化油器
老人家拿化油器來比是有道理的，因為：
化油器： 雖然低效，但原理簡單（白努利定律），只要有吸力、有油，車就能動，路邊黑手都能調。
機械噴射（如 Kugelfischer）： 雖然性能強大、動力直接（噴油壓力遠高於化油器），但它像是一台會動的精密時鐘。只要其中一個齒輪、一個彈簧或一個密封圈老化，整套系統的維修難度是化油器的十倍以上。
您的見解非常到位： 現代人用電子設備的「便利性」去衡量過去，忽略了當年工程師是用多麼純粹且痛苦的機械邏輯去實現現在電腦一瞬間就能完成的運算。
這樣應`該可以理解
至於動力，同時期噴射的一定大過化油器，因為效率較高
噴射系統正常都有多組感應器，環境變化對動力影響不大
而且可以隨環境變化與燃燒狀況調整供油，相對又省油
在化油器過渡到噴射的時期，一些1.6 75匹引擎化油器換噴射，直接升到90匹
現在噴射引擎會讓人覺得沒力，更多是環保法規越來越嚴格造成的
不大幅修改引擎，調降動力最方便，甚至像台本的重機直接給你限制轉速
Toyota 早期corona那顆1.6噴射就從110匹一路調降，到premio時只剩100匹
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