henrylai21 wrote:
【吹毛求疵的正義？從...(恕刪)
你們到底是受什麼教育啊？民眾檢舉件數不管多少件，最終都要經過警察判斷符不符合違規要件這你們不懂？民眾有的權利是錄影舉發可能的交通違規，沒辦法左右或干涉警察的最終判斷這你們不懂？
用這種居心叵測的帶風向潑髒水標題，是壞還是笨？
henrylai21 wrote:
轉彎視線不足卻未設置鏡面或退縮轉角：導致駕駛為求安全，不得不越線查看，卻被視為壓線違規。
號誌時間極短或路口設計錯綜複雜：讓駕駛在多段式轉彎與待轉區中無所適從，一不小心就被檢舉誤闖紅燈或行車路線錯誤。
停車空間明顯不足，卻全面禁止臨停：民眾接送、貨車卸貨無處可去，短暫停靠就被檢舉成為違規熱點。
這寫的人就是在故意挑釁分裂民眾
民眾只是提供證據，開不開單依然是由警察判斷
違規要有影片才有機會被開單，一張照片被開單??
轉彎視線不足卻未設置鏡面或退縮轉角：導致駕駛為求安全，不得不越線查看，卻被視為壓線違規。
會這樣做的路口，通常都是無號誌路口，有號誌路口照號誌走就行(頂多燈號剛便時慢慢起步)。無號誌路口沒有越線問題
號誌時間極短或路口設計錯綜複雜：讓駕駛在多段式轉彎與待轉區中無所適從，一不小心就被檢舉誤闖紅燈或行車路線錯誤。
這個就是放屁，號誌時間極短跟闖紅燈有什麼關聯?就是不想停而已(闖紅燈需要紅燈時越過停止線才能檢舉，煞車沒辦法剛好停在線前也是不會舉發)
停車空間明顯不足，卻全面禁止臨停：民眾接送、貨車卸貨無處可去，短暫停靠就被檢舉成為違規熱點。
大多是都是不想走，就算隔幾公尺有格子，也是一堆不停的。然後現在違停除部分外，已經不能檢舉
警察保有最後裁量權，可根據現場實情駁回不合理檢舉檢舉人不得干涉警方裁量判斷，亦無權要求開單或回覆理由對於結構性違規問題，應優先檢討道路設計與標誌標線，而非單純罰單解決公開違規與檢舉數據，建立透明與反省的機制
裁量權一直都在警方，民眾有什麼裁量權??怎麼干涉?
違規及檢舉數據每年都會公布，一直都是很透明(我知道他想說的透明是公開檢舉人啦)
看完這篇整理得頗有條理的檢舉制度討論文（猜測應該是 GPT 協助生成的），身為一個也開車、也寫系統的工程宅，我有一些補充觀點，可能會比較「帶火氣」，但也希望是理性的討論。
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🧨「檢舉正義」變成「告狀文化」
很多人不知道，警方其實開單之後還要回覆檢舉人「處理結果」，也就是說你檢舉了，警方不開單還得說明理由給你聽。
這讓整個制度變成一場正義摩人與警察之間的「回報制度」。
不開單？那我就檢舉你不依法辦事。
開單？那我下次再幫你抓更多。
這早就超出「民間協助執法」的範疇，變成了一種「我在監督你」的微權力遊戲，甚至部分檢舉者根本樂在其中。
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💣道德勒索式的檢舉文化正在失控
就像博愛座爭議，旁人一邊拍照一邊怒罵：「欸你怎麼不讓座？」
結果根本不知道對方身體是不是有狀況、剛做完治療或情緒低潮。
同樣的邏輯延伸到交通——你沒看到整條路根本沒停車空間？你不知道我這台車為了避讓突然停下的機車而越線？
拍照那瞬間你看不到，照片上也不會記錄，但卻成為懲罰的唯一依據。
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💰罰單制度的真實本質：財政收入最大化？
現在的罰單制度看起來越來越像財政工具。
有多少違規與安全無關？只是因為「容易拍」所以變成熱門檢舉點？
- 停車格頭超過幾公分，開單。
- 壓到待轉區白線一角，開單。
- 接小孩臨停 20 秒，開單。
這些不是惡意違規，而是道路設計逼出來的結果。
而「科技執法」反而讓取締更無人性、更不能通融。
從系統工程角度來看，這像是一套寫死了懲罰條件但沒有 exception handler 的機器，誰踩線誰倒霉，根本不管當下發生什麼事。
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⚠️工程人視角：我們交通系統根本沒在 debug
如果我們把一條路、一套紅綠燈邏輯、或轉角彎道當成「系統」，那現在台灣的做法就是：
駕駛出錯 = 罰
而不是
駕駛出錯 = 檢討程式碼
你壓線、沒打燈、沒完全待轉，問題都丟給駕駛。
但我們有沒有回頭去檢查那條道路是不是視線死角、轉角沒鏡面、待轉區根本設計錯？
很少。因為改設計要花錢，但科技執法是一次投資、長期收費的資產。
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🚦紅黃閃燈，誰該停？誰會讓？
再講個設計問題：台灣很多路口設閃黃、閃紅，但駕駛根本搞不清楚該不該讓，因為主幹道絕對優先權這個觀念根本已經深植人心。
美國是怎樣？四向停，不管你是小巷還是大路，全部 STOP 再走，先停先走。
那種「像收費站一樣有秩序的通行方式」其實更能避免爭議與事故。
但在台灣，閃紅方怕被撞，閃黃方直接衝，最後責任還是閃紅的扛。
但政府怎麼解？不修規則、不導入全停，只會多裝一支攝影機。
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🚘駕駛，是一種 flow，不是逐格判斷遊戲
我要講一個最根本的問題：駕駛是「flow 狀態」，是需要用大量即時資訊做判斷的動態過程。
但現在的交通取締制度，就像是：
拍下你 flow 中的一個「不完美瞬間」→ 認定你違規 → 開罰 1200~3000 元
這是把整套交通邏輯變成「靜態框架」來懲罰人類的動態錯誤。
你覺得像不像自動評分的駕訓場，打方向燈晚了 1 秒扣 32 分那種邏輯？
而這一切，不再是為了教育你、改善你，而是：
罰你、收你錢、累積 KPI。
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🧭我們不是反對檢舉，而是想重建比例與信任
我們需要的，不是廢掉檢舉，而是給這套制度重新裝上剎車：
- 警察要有實際裁量權，檢舉不該強制要求開單
- 檢舉者不該變成審判官，也不需要回應或滿足
- 對於道路設計錯誤，應該優先改善，而非懲罰駕駛
- 公布檢舉與取締數據，接受外部審視與反思
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✍️結語：正義不能變成一場「誰拍得快、誰罰得狠」的比賽
依法行政，不該變成依照片裁罰；
民眾參與，也不該變成報復機制。
我不是要護航違規，但如果一套制度讓我們開車時像在躲監視器、怕觸地雷、活像在玩懲罰生存遊戲，那這已經不是交通安全，而是集體焦慮。
檢舉制度如果繼續這樣玩下去，遲早會讓人們對交通規則與執法機關的信任，徹底歸零。
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