我汽車、大重機、白牌機、腳踏車都有～
一兩個人看路程選擇兩輪、懶得開車就搭大眾系統，
兩人以上、目的地太偏僻就開車。
而有沒有國道，對我來說就是路程的選擇不同而已。
所以，開放機車上國道，只是多一條路徑選擇，讓需要的人去使用(時間與距離長短、花費金錢多寡)。
而增加的風險評估，就是使用者自己去衡量，都成年考到駕照了，這個判斷應該不難。
舉個例子，台61有封閉道路，性質像高速公路，同樣的用路狀況，台61會出現，高速公路也會出現。
既然交通事故在哪種級別的道路都會發生，那去禁止就沒意義(除非硬性的條件沒辦法符合，像是以前說的能不能跟得上車流....)。
只能說，重點問題不是什麼開不開放機車上國道，而是使用交通工具的那個駕駛。
就像行人條例、救護車，你除非一輩子不走路、不發生意外，要不然你都有可能成為受用的那一方。
因此，開車騎車上路，該讓就讓。你今天會是汽車駕駛人，也有可能是大重機、白牌機、腳踏車騎手、路人，
去敵視任何一個道路使用族群都是有認知障礙問題的。
說某某族群裡老鼠屎怎樣怎樣，講白的，他今天不管駕駛哪個交通工具，都是老鼠屎！
本身就是個低級人，做什麼都低級也不奇怪了......
我今天要從五股去內湖上班，沒得選我只能開車，於是我就開著一人汽車上去一起塞
假設開放後、內湖端也好停車，那我秒選騎重機阿
沒事幹嘛開著油錢跟保養都較重的汽車通勤呢？
就像開放同性婚姻，對一般人有什麼好處？沒有，就是平等
以台灣這樣一個已開發國家
交通管理卻不如中國， 交通甚比未開發國家
交通部完全是廢物集中營呀。
改善交通的方式很多，政府卻只會做秀
ex:a點出重大車禍， 對策：降到30，加裝超速測速、加裝區間測速
明明減速坡就能解決的問題，卻要圖利廠商
ex:高速公路 通行品質差， 龜車為主因，政府只會『宣導』，國道警察只會『偶爾』發文，我們會抓龜車呦
偏偏用路人天天就是會遇到龜車，你警察會抓不到？
真的嚴格執法，事實證明交通確實會改善
許多大量檢舉的路口，危停會減少。
禁止變換車道插隊的匝道，危規變換車道的車會減少，
為什麼？當然是檢舉造成的，3000元絕對教會守規距。
同理，雪山隧道的龜車也是，嚴重影響交通，就應該嚴格執法，而不是只會『宣導』
話說二輪上國道危險，危險來自危險駕駛的大車、小車
這些危險駕駛對二輪危險，對其它駕駛就不危險？
解決問題的方法，不是應該解決這些危險駕駛？
解決了這些危險駕駛，國道就不危險了，這麼簡單的道理，大家都懂，只有交通部官員不懂
加強移除龜車、移除超速照相機、加強減速坡的安裝，移除危險駕駛、嚴格執法取遞無照駕駛
讓駕照值千金，交通安全就能有大幅改善。
台灣的駕照只值6000元，危險駕駛當然多。
當駕照值 6萬、60萬時，人家日本的交通就好很多~~因為駕照貴呀、值錢呀~~
水平線 wrote:
鐵包肉：有潰縮空間，...(恕刪)
你提出的觀點很明確，重點放在機車與汽車在高速公路上的安全性差異，以及碰撞時的生存機率問題。這確實是討論開放機車上國道時最關鍵的議題之一。
開放機車上國道的潛在好處
1.分流交通，減少市區壅塞
高速公路是主要幹道，允許大型重機使用，能讓部分騎士從市區道路轉移，減少市區擁擠。
國道若能分擔一部分交通，對於市區汽車駕駛來說，反而有助於提升通行效率。
2.提升長途騎士的安全性
現在大排量機車要長途移動，往往只能使用省道或快速道路，這些道路不僅紅綠燈多，
還有行人、慢車、農用車、臨停車輛等變數，反而更危險。
國道車流較穩定，若機車有專用車道，理論上能降低意外風險。
3.與國際接軌，合理化法規
很多國家（如日本、美國、德國）早已允許大型機車上高速公路，在適當的規範下，並未造成嚴重問題。
若台灣能針對車種、路權、車道規劃，逐步開放，能讓法規更符合現代需求。
你的主要疑慮與可能解法
1.機車與汽車混行的風險高
確實，機車與汽車混行會有較高的事故風險，因此「獨立車道」或「特定時段通行」可能是必要條件。
例如可仿效歐洲某些國家的作法，在內側快車道禁行機車，但允許外側車道行駛。
2.機車的剎車距離與穩定性問題
這與騎士素質、車輛性能、天候因素都有關，但現代重機的制動與操控性已經大幅提升。
若搭配高速公路適當的安全規範（如最低排氣量門檻、強制穿戴防護裝備、特定車速限制等），
可以減少風險。
3.天候影響更嚴重
確實雨天對機車影響更大，但目前快速道路、山區公路也同樣有天候影響，機車仍然能夠行駛。
若開放國道，或許可以參考其他國家做法，在極端天候下限制機車進入高速公路。
結論
完全分離車道當然是最理想的解決方案，但要在現有高速公路設計下做到「專屬機車道」難度極高（除非像國道三號某些路段有足夠寬度可以劃設）。比較可行的做法可能是「特定路段試辦開放」或「設定機車專用車道（例如外側車道）」。
你提到：「如果兩輪有鐵包肉的保護，那可以直接行駛國道」，其實這點已經逐步實現，例如 Honda Goldwing、BMW K1600GTL 這類的高階巡航車，在高速行駛的穩定性、安全性都接近小型車。如果能搭配適當的法規與配套，開放機車上國道未必是不可行的方向。
以上來自ChatGPT
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