A辣愛怕跑 wrote:
使用高科技設備後好像是把原本簡單的路況變的~更複雜了.....
好的駕駛使用確實很好用
不好的駕駛使用確實很會撞
這個輔助駕駛會強化駕駛特性
諸葛小花 wrote:
你真的心臟很大顆
他偏移那一刻我一定馬上介入
我有遇過幾次槽化線偏移
如果你人還在線沒掛網的話
馬上會感覺他幫你尻方向盤+跳出偏移提醒
但是你當下早就已經尻回來了
我在剛開始開一輛不熟悉的車時
會花很長一段時間確認這輛車的邊界在哪裡
車子壓到車道線時我在駕駛座看起來的景象是什麼樣子
壓到車道線時車子的路感、震動、噪音有什麼變化
了解這些遇到窄巷兩邊停滿車或小路會車時很好用
即使這台車我已經開了快一年
我也還是一有機會就確認這件事
車道置中在彎道運作時
我可以感覺到方向盤回饋過來很輕微的轉動力道
所以當時雖然我已經做好手轉方向盤修正的準備
不過在輔助轉向確實正在作用
並確定車輪還維持在車道內沒有壓到車道線
我就沒有主動去干涉方向盤
只是下不為例了
測這個比我平常開車還緊繃
這方面我有點人肉車道置中強迫症
平常即使我有開啟這些輔助功能
這種狀況我早就主動修正轉向了
平常在使用這些輔助功能時
我也還是跟沒開輔助一樣隨時注意周圍路況
該轉彎轉向的時候也還是自己轉
甚至定速開啟的時候我的右腳是常駐懸在煞車踏板上（我知道很多人是直接放地板）
總之維持安全駕駛的責任是在自己
這點是使用這些功能時必須牢記的
huang635555 wrote:
楊梅休息站出口設計真的有問題
沒進休息站的速度8、90離開出口
進休息站要出去的不就很可怕
還在胡說八道帶風向?!
進入楊梅休息站的 出口閘道 限速60公里 (路標 地上標示)
是左右兩條車道
哪來的 8.90 公里? 又是飆車仔?
sunland wrote:
警語：
Level 2自動功能非自動駕駛，
駕車人對保持安全車距、車速、煞車時機，
以及將車輛維持在車道上負有全責。
影片車道路面有出現速限60標示
開啟acc定速90與車道置中
實際行駛gps速度略低於90
雙手不干涉方向盤轉動
車子感應器判定車子有壓到邊線（方向盤有震動提示）
但是實際上車輪沒有壓到（還沒碰到車道邊貓眼石）
測試的時候我很緊張一直在克制自己轉方向盤的衝動
方向盤震動時幾乎要轉下去了
測試結果與網路另一段影片的結論相似
很驚險，也許會有部分車種轉不過去
但我覺得頂多去磨牆
直插分隔島應該是很難
測試車是2016年的車
手機不方便編輯只好放整檔
1分50秒開始看
說實在的...這路段照著規範開60會很驚險嗎?
用90測試意義不大. 就是超速
同樣的道理, 每個交流道下匝道如果每個人都開110...然後翻車了再說匝道設計不良這也說不過去
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