假國產車的事，已經發生好久好久好久了，政府一直睜眼閉眼裝傻，只要不太過分，裝傻還能說過去....
依某國產車為例，全車最貴的第一個模組，引擎模組由對岸合資廠供應，第二貴的模組變速箱，全球僅中國的生產線能生產，而日本變速箱生產線，只能生產7年前的舊款變速箱。
問題是:[別太過分!]
一直黑牛頭，別忘牛頭可以擁有國產車:[整車出口賺外匯的戰績]，且戰績很豐厚，直到這個份兒被中國與日本搶走.....
至於日產/中華/牛頭..等國產車，車上用中國組件，但別忘記一件事，依日產與中華為例，它們與對岸合資生產的組件，不但賣回台灣，還大量供應對岸車企用。
假設一台售價60萬國產車，生產成本要抓40萬內才能營利:
1.引擎模組約7萬，因為都是進口，還要抽很高的稅，含運來台就要9萬，想國產喔，國產9萬能搞一整個模組，再翻倍都不可能。
2.變速箱模組約7萬，因為都是進口，還要抽很高的稅，含運來台就要9萬，想國產喔，國產9萬能搞一整個模組，再翻倍都不可能。
30-9-9=22萬，除了引擎與變速箱(已占比高達45%)，其餘只剩下22萬!車殼是國產抓10萬(占比25%)，剩下12萬(占比30%)....不大量使用便宜的中國件，是能搞起來喔。
已上市車款國產車自製率第一年20%、第二年30%、第三年35%，
20%難嗎?說簡單很簡單，車殼台灣自製就符合25%，但這有一個很嚴苛的問題，貌似全車鈑件自製的生產線，目前要價50~80億(這是多年前的價格)，車子如改款周期內無法賣到一個量能，自製會賠很慘。
30%難嗎?20%能搞定通常搞定最難搞的，多10%都是小樣的。
35%難不難，不難阿，有沒有發現這35%很奧妙?車殼全部自製+車燈/輪胎/皮帶類/玻璃/大型塑膠件給台廠，隨便拚拚就符合35%
MG會被抓包，就是太過份，個人懷疑車殼也是用進口的，當然:[車殼自製是風險最高的]，稍微計算一下:
假設車殼生產線與開模費要價80億，就只有機器跟模具等，不含廠房/材料/工資...等喔，則改款周期內附加成本是:
1.月銷售500台，4年銷售24000台，每台要攤平33萬!
2.月銷售1000台，4年銷售48000台，每台要攤平16萬!
3.月銷售2000台，4年銷售96000台，每台要攤平8萬!
4.月銷售3000台，4年銷售144000台，每台要攤平5.5萬!
1至4得知，車殼要自製，車輛如無法月銷超過1000台，是一個風險很高很高的行為!而能穩定月銷的車子，又能有幾款???沒高於這個值，國產車成本，實際上會貴於進口車!除了月銷破2000~3000的車，別抱怨國產車貴?
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