donhsueh322850 wrote:
美國統計過了自燃的比...(恕刪)
內容來源聯合新聞網
台北市消防局因應近年電子產品普及,鋰電池應用範圍漸廣,也伴隨相應潛在事故風險,近日配合學界辦理鋰電池火災訓練課程,加強鋰電池基礎理論、模擬相關燃燒實驗、交流證物鑑定案例等,提升火災調查能力。
消防局統計,2021年至今台北市共335起火燒車案,其中燃油車302件、電動車33件;電動車起火案2021年9案、2022年9案、2023年10案,今年至3月已有5案,其中以電動自行車為多。
那種來路不明的電輔車很容易出事

然後上禮拜不是有一台機車自燃燒了整排機車
我看新聞下面也提到有自己改鋰鐵電瓶

車子電系還是別亂動的好
donhsueh322850 wrote:
美國統計過了
自燃的比例
油電 純油 純電
油電自燃比例最高
倖存者偏差的問題, 另外這不是NFPA的數據, 是Kelly Blue Book的統計
1. 統計沒有區分車輛年份, 大部分車輛火災發生在8至17年車齡, 而電動車誕生時間較晚, 所以大多數車齡並沒有這麼久, 而起火車輛平均價值才8美元不到, 表示都是非常舊的老車
2. 火災與燃料相關率約26%, 而與電線相關的例如電線走火或電纜絕緣層著火等等佔46%. 所以改裝車輛往往起火的機會更高, 因為使用了非原廠認定的組裝, 材料或工法
3.真正NFPA 研究車輛火災報告的說明
https://www.nfpa.org/education-and-research/research/nfpa-research/fire-statistical-reports/vehicle-fires
節錄page 10 電車章節, NFPA說明現有數據並無法獲取電車與油電車款的車輛起火頻率
While hybrid and electric vehicles have become more common, existing data collection systems have not yet adequately captured the frequency of fires involving these specific vehicles.
綜合以上, 起火頻率應該是以1.老車 2. 改裝車最高, 基本上動力或燃料相關的成因僅佔1/4
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