牛頭Tss 3.0 >Honda sensing(6代)=現代 smart sense>牛頭Tss 2.0>5.5代honda sensing
Honda sensing(6代) 會輸Tss 3.0 是因為在台灣,車道維持被限制在72公里以上,
不然Honda sensing(6代) 在各種試車裏,表現是很優秀的
6代crv跟5.5代honda sensing 比起來是進步很多的,只可惜車道維持被限制這項一直沒解除,
然後有趣的是,這個排名跟推出的時間先後剛好是相同的,可見電子產品每年都會進步,
隔一.二年推出的產品就會差很多了
現在中國基本上都是把輔助駕駛放在圖形芯片裡面，高端的就是黃仁勳賣的orin，一片orin有254Tops，有些高端車會用上4片orin組成一個超級域控制器，Tesla用的是自己的芯片，HW3是144Tops。
隨著AI的起飛，現在自動駕駛對於芯片算力依賴已經開始沒這麼誇張，250Tops看起來可以用很久了，接下來是考驗算法的提升，這時候OTA就很重要了，沒有OTA，芯片物理算力再強，也沒有意義，因為一開始的原始算法肯定有很大的提升空間。
所以回到樓主的問題，你提的這幾家車商，都沒有用上高級的圖形芯片來支持自動駕駛的能力，就好像10幾年前買nokia一樣，你也可以打電話，也能發發mail，但就是一台手機，不是一台可以擴充的智能手機，自然也就沒有好壞的問題了！
順帶一提，這些傳統品牌也是有算力的，畢竟還是有個前鏡頭，AEB、LKA都是靠前鏡頭的數據來處理，好一點大概有2Tops吧！！！
ThomasLin wrote:
現在中國基本上都是把輔助駕駛放在圖形芯片裡面，高端的就是黃仁勳賣的orin，一片orin有254Tops，有些高端車會用上4片orin組成一個超級域控制器，Tesla用的是自己的芯片，HW3是144Tops。
隨著AI的起飛，現在自動駕駛對於芯片算力依賴已經開始沒這麼誇張，250Tops看起來可以用很久了，接下來是考驗算法的提升，這時候OTA就很重要了，沒有OTA，芯片物理算力再強，也沒有意義，因為一開始的原始算法肯定有很大的提升空間。
...(恕刪)
補充一些資訊, 雖然跟樓主的主題比較沒關 XD
Tesla HW4 的算力大約是 490 TOPS, 馬斯克說要在 2025 年底推出的 HW5 會強 10 倍, 所以大概是 4900 TOPS
目前的 FSD 是基於 HW3 訓練的, 而 HW4 是模擬 HW3 的, 至於基於 HW4 訓練的版本, 個人認為最快也要到明年, 說不定甚至更晚才會出現吧
對於要不要追新的 (像本月交的 Model Y 是否要為了省 5 萬去選 HW3), 我是覺得可以用手機的成長史來看, 以蘋果來說, 雖然這幾年發表的手機, 運算能力隨便一隻都已經遠超過一般人的日常使用需求, 但回想當初哀鳳10甚至更久之前其實不是這樣的, 過個一年就屌打了前代的硬體, 而汽車 AI 能力的成長目前明顯就還在初期, 硬體還是選新不選舊的好
輔助駕駛走向AI化，這絕對是只有投大錢砸AI還要有頂尖AI開發團隊的公司才弄得出來，所以問題變成除了特斯拉以外到底有沒有哪間的輔助能用讓人敢用的，我是沒有啦。你只有特斯拉一個選項。
最新FSD 12.4.3到了芝加哥多層的地下道路網, 沒有GPS沒有預設地圖, 完全靠當下看到的東西做決策就茫掉. 必須擴大模型到達能認知各種看過沒看過的東西,並做出最佳決策的地步
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