1. 電池與儲能"材料" &製程能力無法突破並進入"量產"。
2. 除非出現比碳化矽(SiC)更強、更可靠並可以量產的材料(應用於Inverter &OBC )，否則以目前電動車動力總成(Power Train)的需求已非常足夠使用，氮化鎵(GaN)不適用車用環境(車用零件可靠度瓶頸)。
3. 直流電運輸至充電站的"運輸"及"維護"成本太高(Power Grid)，放眼全球電網仍無法普及DC charger，只要非DC充電，電動車就要有OBC(On board charger)，有OBC的存在直接限制充電效率無法再提升(Amper Limit)。
4. 全球針對電動車和充電環境的"法規"與"協議"，車廠的forecast都是基於法規和市場面做滾動調整。
不曉得各位覺得呢?
電動&燃油引擎規格不同你也能比? 我講的是"電池材料"和"電網建置"的成本，目前有哪些條件可量化並突破? 碳化矽晶元廠商、電動車概念股、電動車廠近期於美股都是下跌，難道全球市場沒有照你所說的看法嗎?
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