但是日本也很多賽道也有灣岸線
我是覺得一開始的造車理念就不一樣
這是不同的民族性使然
像是瑞典的車
常常都是不計代價做安全的車
美國的車
常常都是大排量多缸數
英國的車
往往都要做出他的典雅感
而日本車以前一直是往省油實用便宜的方向走
本人文章內容不同意未經許可之任何形式複製轉載
IOU7777 wrote:
每次看AutoTop NL在測試車輛極限都會覺得好羨慕，可惜台灣沒有這種環境可以玩車，沒有像德國的Autobahn還有無限速路段可以測試極速，自己買的車還是會想試試看他的極限在哪
而且我有注意到，普遍德國車的底盤穩定度會比日本車來的好，是不是因為德國車還有跑Autobahn的需求，高速在巡航就是比日本車更扎實。像我自己有開過KUGA和Tiguan，就明顯比RAV4和NX來的更穩，感覺日本車在設計上會比較偏向舒適度，可能日本國內的限速也不高，所以會比較在意日常使用上的乘坐感受。撇除性能車款，同級的日本車和德國車比較在高速公路上行駛的穩定度，沒意外會是德國車勝出
不過這只是我個人的觀點啦，不知道是不是真的因為有無限速Autobahn才會有這樣的差異?
請不要在網路上看那些飆車影片 , 就以為是 autobahn 的常態
要照行車規則 ,還是有速限 , 警察(無塗裝的覆面車)也會抓
9:20 的第三段影片 , 警車有車上記錄器,測到保時捷911 的車速 215km 攔停
16:04 的第四段影片 , 測到 168km 賓士 攔停 , 請超速駕駛到警車 , 回放影片 , 講述法條會開罰480歐元
並非把交通運輸的公路拿來當成賽道 .完全不是 , 要飆車 在德國 有很多賽車場跑道 可以去
請勿誤解
還有, 德國是機動速限 , 可能早上是解除速限, 到了下午就不一定了!是否解除速限 ,要看電子標誌板 是不是顯示
20:18 第五段影片可見 , 此時的 電子標誌板 顯示機動速限 是120km , 前車測到225km攔停
還有,在歐洲的日本車表現和台灣是不同的, 底盤,引擎調校,車型也不一定相同, 是會符合 歐洲最高130km建議速限
NISSAN 本來就是雷諾聯盟 , 也共用底盤
Nissan Tino 是不是很像 Scenic
TOYOTA 和 PSA 集團 策略聯盟 , 這不是Wish ,是 Corolla Verso
HONDA 因為是和英國聯盟 , 基本是退出歐陸
照道理日本車也應該在德國大賣 (便宜、好維護....)
事實那個環境，就不是地球上其他國那樣愛戴雙田
假設每個德國駕駛都會開上Autobahn
對我們來說 (國情不同) 是不是每個德國駕駛都是飆仔 ?
德國車廠不過是量產符合當地環境的 產品..事實德國民間也大量購置 (幹嘛不買雙田)
車要快，引擎 底盤 輪胎 骨架韌性 都要搭配
從產品設計的源頭發想需求 就已經不一樣了
量產之後 消費者也很容易比較出 差異 (用錢投票)
雙b 大眾 歐寶，在當地就是賣的比較多.. 因為 就是需要
難道不需要 穩穩妥妥 不會壞嗎 ? 當然不是..
引擎 底盤 輪胎 骨架韌性 從設計開始就沒想到要搭配Autobahn，肯定會水土不服吧
你就看看豐田在德國哪一款賣比較多..
油電 還有 chr
油電是強項 不難理解
chr 不只是帥...還有穩，車好( 動力以外的架構、達到需求 ) 有口碑，就有進口量
盡管能賣給德國人，銷量在當地仍算排後面的
2023Q1德國汽車銷售量
內文搜尋
從 APP 打開
X