thunderbird wrote:全部看下來就你最真實，沒把性能推到極限根本沒感覺，迴轉半徑也不一定是後驅車的強項，就我家的Santa Fe 前驅休旅車迴轉半徑只有5.45M，隨手查後驅的BMW 320i迴轉半徑來到5.7M、Benz E200迴轉半徑5.8M，如果真要說迴轉半徑比較小好像也說不過去
請問沒開到輪子雞雞叫(恕刪)
現後驅車的迴轉半徑比 "古時候" 的大很多：Volvo 740 車長和 Infiniti Q50 差不多 (4.8m 左右)，迴轉半徑只有 4.95m，而 Q50 是 5.6m。
所以相對來說會比較省油，但也因這樣不能甩尾
因為動力方向會改變，所以傳動軸設計較複雜，兩輪差速更多
後驅車，動力方向=一律往前
油耗較高，但跑山路就有很大的明顯優勢
由於動力方向固定，所以轉彎時能可以提供較足的動力
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前驅車動力來源在前，轉彎減速時動力也需下降，上下/下坡轉彎後引擎需重新拉轉，開起來會頓頓的，可以事先降檔應對，不過變速箱負擔變重，油耗增加很多
後驅車動力來源在後，轉彎減速時因為前進方向與動力方向不同，前輪會自動增加阻力，實際動力也就減少，但引擎輸出可以稍微下降即可，過轉彎後引擎重新拉轉很快，開起來會很爽，尤其是髮夾彎上坡。
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一般高速行駛，兩種車輛差不多，但是市區走走停停時，前驅車就有些油耗優勢
一般前置引擎，後驅車需要傳動軸到後輪，所以後驅車中間會突起，或底盤撐高
後驅車傳動軸簡單，動力足，故障機會很小，變速箱也較不易壞(目前CVT變速已經好很多了)
整體來說，一般通勤選前驅車，要駕駛操控樂趣的，後驅能玩得比較多，手排車更有樂趣。
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