陳宛妮 wrote:
前幾個月搭計程車才聽(恕刪)
比亞迪的刀片電池使用磷酸鋰鐵電池，比三元鋰電池安全性高很多。
有新聞說特斯拉已經準備採用，或是等統一後直接買比亞迪的 ....
model3 LFP版+白內裝+FSD
大概一個月北高來回一次以上
幾個缺點分享一下
1.很吵 尤其是高速的時候
2.內裝簡陋 而且沒有通風座椅
3.很常上新聞 大家會一直調侃妳是不是不怕死
大概是這樣
優點真的太多 我只能說不要聽朋友朋友的介紹
自己去試駕看看 去問問看真的持有車輛超過1年的人
妳就知道這東西有多好用了
陳宛妮 wrote:
前幾個月搭計程車才聽(恕刪)
如果你90%都是跑市區或短程上下班, 我建議你買.......
擔心電池安全性就買Model 3 SR LFP版本
不擔心想跑長一點就買Model 3 LR 三元鋰電池版本
個人常常跑長途, 因此暫時不想買Model 3.......
但是電動車是長期趨勢, 現在酸電動車的人沒意義, 十年後燃油車可能也買不太到
我心中的理想電動車
1. 100度電是基本......至少實際可跑到700km以上(EQS那個電池就很適合)
2. LFP or 終極固態電池最理想......三元鋰易燃的缺點應該很難改進
如果不是EQS真的太貴.......我還真想買它, 或許等等EQE的100度電價格到300萬以下, 就會有動力去換車了
現在買電動車真的是"先驅"的一群........因為電池產能不足, 導致給的容量太小, 然後車廠一直在說服洗腦說足夠用足夠用...........等電池產能不再是限制後, 每台車都是100度電起跳的時候, 不知道到時候車廠要如何解釋現在說的500km/70度電是最適合/足夠的？(如果足夠, 未來是不是里程不要超過500km???)
陳宛妮 wrote:
蠻想問一下大家說電動車的關鍵是不是電池的安全性
如果只談電動車的關鍵是電池的安全性的話
簡單一句話
電池不要受到衝擊基本就不會有事
這是和汽油車最大的差別, 汽油車基本要汽油流出來又遇到火星才會燒起來
所以火燒車的條件相對於電動車而言門檻較高
換言之
開車熱血的人不適合開目前的電動車
因為撞車的風險高
撞車的風險高, 電池受傷的風險就高
電池受傷的風險高, 林志穎那類的案件風險就高
特斯拉在國外撞擊測試的分數是很不錯的, 但為何會有林志穎那樣的案子?
主要原因就是因為林志穎那案子是騎到分隔島去傷到底盤的電池
我敢說, 林志穎雖是賽車手
他若懂這道理的話一定不敢開特斯拉飆車
撞車所帶來的後續風險太大了
至於那個簽特斯拉一周不到就進廠維修的
單純是人品問題
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