da9267 wrote:
火車不曉得能否有如同特斯拉的煞停裝置?
找The Boring Company尋求解決方案？
v^2=2a*s==> a=0.9m/s2==>~0.1G，這個微小的值表示煞車減速力道有限，或者是為了讓人們覺得舒適所致
根據這個計算，只要讓第一節(前方的)車廂或車頭設計成，可潰縮車廂，專放行李，而且設計上特殊處理，成類似蛇腹式的設計，讓它遇上撞擊時能把所有動能轉成壓縮位能，並維持不出軌，此外，並在撞擊當下，立刻傳訊號到最後一車廂同步強力煞車，如此便可將前後的動能快速去化
這種潰縮車廂，只要一個25m就可以
其減速度為: =v^2/(2s)=22.22m/s2==2.26G，這完全是人可承受的G值(9G~"-3G")
因此，可見，此次出事車廂都是第一個車廂出人命(上次普悠瑪也是第一個最嚴重)，因為所有動能全部被它吸收了
但是與其被動地煞車不如主動地事前偵測物品，這絕對是可以做的，只要有攝影機，偵測畫面變動即可
900元的小米監視器便可以做到了
因此現階段建議
1.沒有絕對路權的山間火車，第一車廂應該是行李車廂，放腳踏車或貨物行李，禁止載人
2.火車沿線應該建立動態偵測監視器(在山頭設，可看全景便可)，由AI設定監看位置，有狀況時並由站務人員負責將狀況快速回報給駕駛，類似飛機的塔台'
3.火車上應該有能偵測路軌狀況的多鏡頭AI監視器，它只要比對上次通過時的影像與此次即時比對，若有差異，便發警報，由機器來判讀，應該煞車距離可以增加100公尺才對。
今天，火車畫面出來了，火車一出隧道沒幾秒才看到卡車，根本來不及煞車了
我們火車根本就像是在可見度只有100公尺的霧中，卻以時速120km/h飆車
可憐的火車司機，根本是在賣命，而乘客，則是無辜送命
台灣半導體世界第一，卻沒有用在保護人的生命安全，全用在邊坡防治
為何?
因為AI程式與監控設備開發起來，沒多少錢，且是不特定人會做
不如幾千萬幾千萬的硬體工程找自己人來得好做...
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