你都只貼RAV4照片了
這三台我也試過
KUGA隔音最好
但後車箱最小
開KUGA的車門記得用力些
他不是鋁罐車
dan33a wrote:
這三台，看最新科技和車體剛性，有小朋友，選一台真的硬的車體吧，
在路上也不用擔心被撞，其它兩台就一般般。
關於您提到的引擎聲音、ACC全油門等問題，提供以下經驗供大家參考，試駕時不妨驗證看看。
試駕時一定要記得用相同標準檢視每一台車，盡量不要被網路說法影響太多，才不會影響到自己的判斷，更能感受到真實狀況。
***引擎聲音、隔音部分，分享我的試駕經驗：
*第一次試駕CR-V 5：試駕前，看到網路上說它的隔音不好，因為太多人這樣講，因此認為是真的，並帶著這樣的刻板印象去試駕，因此試駕時特別認真去聽隔音狀況，聽到的所有聲音都覺得是隔音不好造成，結果就是覺得它好像隔音真的不太好。
*第二批試駕（CR-V 5、RAV4）：帶著家人去，兩台都在同一天開，結束後詢問家人對隔音的感覺，本以為家人們會說RAV4比較好，結果竟然是CR-V比較好，好奇詢問家人為什麼？
他們說高速時RAV4的胎噪聲比較大，最明顯的是，不管低速或高速，踩油門加速一直會有油門拉轉的聲音，感覺比較吵。
仔細回想的確好像是這樣，CR-V好像並沒有網路說的那樣差，實際坐在裡面的隔音感覺其實也不錯，應該是把網路看到的說法太過相信，把這些說法帶到試駕的當下，造成不公正的判斷。而家人則沒這個問題，因為沒有受到過網路說法的影響，所以可以比較公正、比較能以當下感覺做判斷。
*第三批試駕（CR-V 5、RAV4、X-trail、Kuga、CX-5）：拋開偏見去感受每一台，發現其實CR-V真的沒有比較差，尤其是防火牆的引擎聲抑制的不錯。
發現這個等級每台隔音都差不多，都有一定水準，唯一比較明顯的只有引擎拉轉的聲音，NA的轉速容易拉高，聲音會比較明顯，尤其爬坡更明顯。
所以把網路說法的刻板印象帶去試駕，其實會影響當下的感覺的。
***CR-V的引擎聲：
長期駕駛的經驗，發現引擎聲音大約由40km/h分為兩個區段:
*40km/h以下：CR-V 的引擎噪音抑制的不錯，除了起步0-40km/h時，一次將油門踩到2千轉以上，才會有防火牆傳來的引擎聲，若起步順順開，轉速低於2千轉以下則聽不太到引擎聲。
*40km/h以上：過了40km/h後，其實聽不太到引擎聲，3千轉的急加速，引擎聲也很小。
就算是在高速公路刻意大腳到5千轉的加速的引擎聲都非常的小，CR-V 防火牆抑制的不錯。
所以想買車的人，一定要去試駕，並以同樣標準去聽每一台車。有帶家人朋友去的人，也不要特別跟他們說網路的偏見，以免影響他們的判斷，只需要每台都以同樣標準比較即可，才能較公正的比較！
***CR-V ACC加速全油門問題：
這個狀況不是只有CR-V才有，從其它車款的社團也有看到這樣的狀況。
其實不是全油門，是大約3000轉左右的加速感，節能模式會比正常模式緩和一些。
這個狀況只會發生在”前方沒車”且”偵測不到前方車子”時，並且”ACC設定的速度”與”當下速度速差較大”時（速差大於20km/h以上）才會發生，因為速差大，系統才會用比較快的速度加速到接近您所設定的速度，當車速提升到您設定的速度-10km/h左右（假設設定速度為100km/h，當速度提升到90km/h時），就會轉為緩和加速至設定的速度。
若系統有偵測到前方有車，不管速差多大，都不會急加速，都會以細膩的方式跟車。
***車道置中維持：
若有車道維持方面需求的話，可以先了解一下車道維持的作動模式，試駕時一定要特別去體驗使用模式，看哪一種可以滿足自己想要的開車模式。
各車款車道置中維持作動方式大致分為以下兩種：
1. 可獨立作動的系統：不受ACC影響，可以’’獨立作動”或”合併ACC作動”，也就是可以把ACC與車道維持分為兩個系統，可以分別單獨啟動其中之一，也可以同時兩者都啟動，就看駕駛者當下想要怎麼使用。可獨立作動車道維持的品牌有，Honda, Hyundai, KIA, VW等。
2. 不能獨立作動的系統：這種系統的車道置中被ACC綁定，只能與ACC同步作動，也就是車子已經在ACC自動跟車的狀態下時才能同步使用車道置中維持，若關閉ACC，會同時關閉車道置中維持。
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