aderek wrote:
一個設計不良的都市交通規劃
其實說得不錯
台灣因為土地面積狹小 很多交通規畫是以建築物(住宅)為主 沒考慮擴充性 跟不上時代
有些都市計畫還是日據時代留下來的 (如騎樓)
幾十年從未改善過
但是政客為了選票
不敢限制汽機車牌照數目
到現在台灣有接近2200萬輛汽機車(汽車800萬輛)
所以上班日 假日 到處都塞
更不要說都市公營私營停車位嚴重不足 造成違停嚴重 (當然有人是有空位也違停)
警察除了臨檢任務外 好像沒看過在現場抓違規的 (就看過警察對闖紅燈 違停 並排視若無睹)
所以只靠區區檢舉魔人檢舉
完全無法從根本上解決交通(違規)問題
舉個交通規畫不佳的例子
南崁交流道南下出口 最外車道要下交流道往南崁 要打四次右轉方向燈 否則如果你後面有檢舉魔人 就可能吃四張3000元罰單 (事實上就有魔人專門在這裡蹲點 也有人被坑殺過 ....不是我)
其實只有第一次右切是比較合理的 其餘3次其實都是走最右同一車道 只不過 車道左邊連續多出幾個車道往不同方向 結果就是要在短短100多公尺內連打四次右轉燈 (地上就是這麼畫線的)
有人說一直打不就沒事? 可惜實際開就知道 行進中有幾段路徑有一點點打直(左彎) 汽車右轉燈碰到方向盤往左一點點就會自動跳開 這時候如果沒注意 就很有可能違規 但是抓這種違規對台灣交通或行路安全有甚麼實際幫助呢?
個人是認為有幾個車道線應該反過來畫
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