aderek wrote:
開個車那來那麼多時間(恕刪)
立意良善,執行困難.
我只提一個點就很難解決.
電池換下後是在換電站充電.對吧. 大容量電池價格貴,重量重.
1. 如果是買斷電池,換下來的只有您能使用.那個換電站的電池輪轉機率就低.不符合大眾使用方式. 如果全買斷又可以互轉,換到壞的責任完全沒辦法釐清.
2. 要共享.就要變成電池租用. 由電池公司保管/維護,像GOGORO一樣.但機車月租299就有人不能接受了. 汽車...您想想.
aderek wrote:
開個車那來那麼多時間充電
而且也沒有那麼多地方可放充電樁
若汽車換電不用三分鐘……
以後加油站可能都慢慢變汽車換電站了……
https://technews.tw/2020/06/04/nio-power-program/
不要鬧了
引用你link的新聞.....
每座換電站需要約 43 平方公尺的「土地」，24 小時皆需要專人職守，還要另外配備 380V 工業用電，粗估每座換電站的成本約 200 萬人民幣，今年要再擴建 50 座換電站，代表至少要投入 1 億人民幣，而蔚來 2019 年的淨虧損就高達 113 億人民幣。
在邁入 2020 年時，蔚來手上的現金與資產約 10 億人民幣，在這個財務條件下，如何完成他們的能源基礎建設布局？
或許他們正用一種「中國式的企業經營道路」來解決這個問題，蔚來在今年 4 月獲得合肥政府 70 億人民幣金援護航，確保能夠活過今年。...
比GOGORO 還燒錢 明年還不知道撐不撐得下去???!
你買一顆電池的錢都可以買一台汽油車了，
另外國際上科研普遍仍朝加速充電方向走，
特別是超級電容的應用，等超級電容成本降下來，
標準電池裡面搭載超級電容之後，充電給超級電容20秒，
讓超級電容持續對電池放電，就可以達到快速充電的功能，
只不過目前超級電容的能量密度比鋰電池低，
要能充飽鋰電池必須搭載比鋰電池更重的超級電容。
Alex821 wrote:
2. 要共享.就要變成電池租用. 由電池公司保管/維護,像GOGORO一樣.但機車月租299就有人不能接受了. 汽車...您想想.
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=6142136
e-Veryca還有推出一項「車電分離」方案，車價為52.6萬元，需搭配每個月繳交電池月租費2799元，商家可依照使用需求挑選購車方案。
有選擇 就是好選擇
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