azo2ka wrote:
多數國產車或百萬內房(恕刪)
>
>>> 你要感謝使用dsg的先烈,,早晚會改善的,寶馬,賓士(前年)也開始大量使用,
就開始用 DCT 7速 雙離合器變速箱了.
銷售量,
賣9年了
全球已經數百萬台!
沒什麼大問題! 沒什麼災情!
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BMW UKL平台的 (1,2, 2AT,2GT,X1,X2..) 在2017 也切換成 DCT 7速 雙離合器變速箱.
也
沒聽過什麼災情!
大家熟知的災情
都是
VAG集團(AUDI, VW, SKODA...)的 DSG 問題居多.
乾式: 本質設計, 缺潤滑, 散熱差, 問題多多. 建議避開!
溼式: VAG的溼式, 一直問題也比其他家多, 變速箱軟體程式太激進的調校, 爽爽, 但是壽命短, 妥善率輸人一截.
這個話題, 爭論多年!
板上也充斥一堆似是而非的言論!
但我是覺得 [聰明]的網友都懂DSG確實[很耐用]! 不然台灣奧迪福斯(VAG TW) 不會成為台灣最大的德系車進口商.
台灣2B ,扣除外匯中古車後, 銷量都遜於VAG TW.
下面的變速箱設計及運作理論 ,有興趣的可以自行深入探討, Smart enough的就看的懂!
看不懂的 ,就繼續瞎子摸象吧!
DSG與 8速AT/CVT 最大的設計差異 ,就是動力傳輸機構的不同.
8速AT/CVT有 [扭力轉換器], 適合[全程D檔]!
DSG沒有 [扭力轉換器] 的設計. 掛D檔, 在[慢速跟車]及[上坡跟車]時, 很磨耗[離合器], 產生的[高熱] ,長期傷害變速箱電腦(電子元件受高熱, 壽命會提早畢業).
此時若掛S檔或手排 ,可以完全避免磨耗[離合器] .
[離合器]是 [耗材] ,外廠30張小朋友!
正常使用下,原變速箱 耐用百萬公里!
有台灣網友的記錄可證!
8速AT/CVT 正常使用下, 使用20萬公里就偷笑了! 8速AT的 離合器磨損了, [耗材]是[整顆]變速箱.
沒錯! 因為 [扭力轉換器] 的設計 ,8速AT/CVT整顆變速箱必須是一個Package的設計. 網友回爆 各品牌的全新變速箱爆價30-55萬元不等, 夠嚇人了!
更嚇人的是 , 若車主行車時[換檔頻率]較高(以市區行車為主), 離合器磨損更快, 6萬公里後, 就有更換[整顆]變速箱的諸多案例.
CVT也是一樣!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
GOLF5TDI wrote:
DSG無論乾式或濕式 是否很[耐用]??
這個話題, 爭論多年!
但我是覺得 [聰明]的網友都懂DSG確實[很耐用]! 不然台灣奧迪福斯(VAG TW) 不會成為台灣最大的德系車進口商.真心不騙吃的多不代表那個人就健康! 白米吃得最多，不見得他就最好、最美味! 耐不耐用，也不是大師你可以一手遮天!
看看血淚史! 至少都兩次以上! 到現在，還有閥體安全性招回進行中!
3次
台灣2B ,扣除外匯中古車後, 銷量都遜於VAG TW.
賣得多，不見得品質就好! 連這個道理都不懂， 大師你沒必要住豪宅、一般住宅，住豬舍就可以!
下面的變速箱運作理論 ,有興趣的可以自行深入探討, Smart enough的就看的懂!
看不懂的 ,就繼續瞎子摸象吧! 幫不了你真瞎的人是你! 連自己推的DSG都不懂，還在自吹自擂!
DSG的電腦叫做行車電腦啦! 笑死
DSG與 8速AT/CVT 最大的設計差異 ,就是動力傳輸機構的不同.
8速AT/CVT有 [扭力轉換器], 適合[全程D檔]!
DSG沒有 [扭力轉換器] 的設計. 掛D檔, 在[慢速跟車]及[上坡跟車]時, 很磨耗[離合器], 產生的[高熱] ,長期傷害變速箱電腦(電子元件受高熱, 壽命會提早畢業). 此時若掛S檔或手排 ,可以完全避免磨耗[離合器] .
8速AT/CVT 正常使用下, 使用20萬公里就偷笑了! 8速AT的 離合器磨耗了, [耗材]是[整顆]變速箱.這我不行
沒錯! 因為 [扭力轉換器] 的設計 ,8速AT/CVT整顆變速箱必須是一個Package的設計. 網友回報 各牌的全新變速箱爆價30-55萬元不等, 夠嚇人了!
更嚇人的是 , 若車主行車時[換檔頻率]較高(以市區行車為主), 6萬公里後, 就有更換[整顆]變速箱的諸多案例.
CVT也是一樣!這些離譜的腦補、抹黑謊言，一說再說! 雖然已經發專文打過他，他還是選擇繼續無恥騙人!
大師! 你的變速箱言論，是無知還是無恥?https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=6088835&p=1#77509464
2020-05-27 12:30 #15
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