百帥 wrote:
今年車展看到純電動車(恕刪)
台灣有台灣的玩法...
而且電動車本來就是因為補助+政府推廣(設備...法條..)
不過台灣稅率又不是第一天這麼高...
有點錢的..不會在乎這些稅率...
台灣銷售的豪華汽車輛..也是全世界數一數二的...
台灣有錢人很多!
Gprs wrote:
這只是你個人的期望而(恕刪)
要下"電動車是不具有競爭力的產品"這一結論還為時太早了，我們只能說現在市場上還買不到太多具有競爭力的電動車而已。
電動車的罩門在於續航－續航里程嚴格相關於車輛售價，這問題在油車中不曾出現過。而經過這幾年的發展，現在100~200萬級距豪車來說，電動車款已經出現性價比極具競爭性、續航里程也夠用的車型了（是的，我在說model 3；不，油車續航里程低於300 mile的性能車款並不少見）。由此可見，將來五至十年內出現百萬以下的高續航電動車款並非不可能的事情－壓低電池成本目前不需要甚麼科技上的突破，走量就可以了。
至於電動車的環保性問題。
也許現在在某些電網仍由化石燃料主導的地區，電動車的終期排放量（考慮到電池的生產，但不考慮電池的可回收及可續用性）可能會高於某些PHEV，但是電動車仍然是比任何的純油車都還要環保－而且其不需要像高效率的混動車型一樣犧牲性能來達成此一目的。
可以說，電動車是目前向永續能源發展最有效的選擇，只有電動車可以隨著電網綠化而趨近零排放，且對於一些地區來說，擁有電動車也是個入手家庭太陽能板的理由－100%零排放立即到手。
以上的資訊推薦一部影片有相關整理，且影片有附上參考數據的出處：Are Electric Cars Worse For The Environment? Myth Busted
至於充電問題，只能說很多並不熟悉電動車的車主太過於誇大充電的不便利性了。
充電不便的問題大部分可以由廣設超級充電站來解決，充電速率在未來也只會隨著電池的加大而越來越快。更別提對於多數車主來說，平日用車幾乎都可以用家充解決這一點，比起偶爾一次才有需要多規劃的長途旅行來說，是划算太多了。
綜上所述，電動車的補助不是甚麼蠢事（我想推行這些政策的人絕對知道這點），除此之外的充電設施建設也是各國政府該提早鼓勵的事情，並不是說現在平價車款仍然沒有電動車的身影就可以無視其未來發展。
看看挪威，因為補助和充電設施的支持，現在市售純電動車市佔已經過半了。若未來平價電動車出來後台灣還沒辦法到這樣的程度，那也太可惜了！
cm4430 wrote:
電動車那麼貴，只叫政(恕刪)
還有人這麼算的阿
首先，電動車需求在各國推行補助的情況下日漸增加，現在各大車廠也開始轉型往電動車了，成本隨之降低是未來可期的事情。
再來，若電動車真如你所說的「同一台車貴一倍」，那怎會鼓勵人去「為了買車多花精力去賺錢」而造成更多碳足跡呢？要說一開始，「為了一個產品而改變生活習慣」及「多賺錢＝更多碳足跡」就是個很神奇的論點了。其實要說社會影響的話，特斯拉model 3在美國甚至因為其使用花費低廉的原因，而吸引了很多本來只有能力負擔經濟車款的客群，這不等於是將「可造成更多碳足跡的花費」給了一個「終期碳足跡比原本油車還少」的產品了嗎？這是正面再正面的影響阿...
另外提供你一些資訊：就算是現階段來說，同樣性能表現的車款電動車可是做得比油車便宜多了。
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