DearNatura12 wrote:
柴油車真的不環保？事...(恕刪)
最新的柴油車資訊如下，請參考：
2012/06
世界衛生組織 WHO 將柴油廢氣列為確定致癌的第一類別，是和石綿、砷與芥氣屬於同一等級的致癌物質。
2013/10
依照2013年挪威交通運輸研究中心TOI所做的道路實測來看，柴油車的排汙100%超標，而且在市區所排出來的CO2也很意外的比汽油車還高。連結
FORD 與 BMW 技術高層認為，柴油車因為空汙規範變得嚴苛、導致控制汙染的相關零件成本大增，將使柴油車失去競爭力，預計2019年起柴油車將大幅減少，甚至可能在2020年之前就完全凋零。連結
2014/04
柴油車的健康問題最近又再次浮上檯面，主因在於柴油車雖然較為節能減碳，但柴油車排放的粒狀污染物較多，對身體的危害高於汽油車。尤其英國與法國的空氣汙染程度甚至高過北京，讓歐洲政府開始檢視柴油車所帶來的問題，並承認推廣柴油車是錯誤的政策。連結 連結
歐盟於4日開會通過，將嚴格監督汽車製造商於各國的排放量測試
2014/10
ICCT所出刊的調查文章 - "現今柴油車款的實際空污排放" (連結) 中指出，目前通過六期歐盟環保法規的柴油車，在日常行駛後，隨著相關過濾裝置的使用和老化，平均會比六期歐盟的 NOx 排放標準還高出七倍。
2015/09
因為上一個事件引起美國研究，間接引爆VW柴油醜聞，各國各車廠開始全面檢討柴油車的排汙狀況。
賓士宣布考慮逐步放棄柴油動力。連結
歐洲環保政策智庫"運輸與環境"(T&E)，發表一份新款柴油車實測報告 (連結)，只有1成的柴油車合格 ，高達9成柴油車排污超過EU6六期法定標準。 包含德國Benz, BMW, Audi, Opel, 法國Citroen雪鐵龍全都中標。各大車廠排氣的NOx 平均超標5倍。
2016/02
挪威首都奧斯陸市區當天的空氣指數不好，當天就禁行柴油車，並希望未來能夠擴大到連高速公路都適用；而且連歐盟六期的柴油車也不例外，因為他們研究發現六期柴油車所實際排出來廢氣不會比其他期的少到哪去。連結
2016/04
英國交通部 DfT 公布了一份測試數據 (連結)：測試的37款柴油車的廢氣排放在實驗室都達標，但一旦上路就全部超標，而且這些車輛都沒有使用所謂的作弊軟體。
德國政府公布對所有車廠的柴油車做的檢驗，發現德國廠商生產53種柴油車款中，有22款的一氧化碳排放值偏高且疑似利用合法的「散熱窗口」（thermal window）設計規避碳排限制；只要氣溫地於18度，柴油廢氣便會飆高數倍。專家指出，可以理解這是為了保護柴油引擎所做的設計，但不能理解的是設定為18度的的保護門檻太低了吧，如果是設定在0~5度還比較合理。
2016/05
印度政府已經宣布即日起禁止所有柴油車計程車進入首都新德里地區，而且要五年內淘汰掉所有的柴油計程車。因為他們研究發現，只要限制柴油車計程車進入市區，便可以有效降低市區的空氣污產程度；根本不像柴油車業者所言，柴油車廢氣只占空氣汙染的一小部分，而且印度最高法院同時也譴責柴油車業者這樣的誤導行為。連結
2016/06
VOLVO宣布十年內用Hybrid油電動力全面取代柴油引擎。連結
VW也考慮在未來的五到十年放棄柴油技術。連結
印度首都新德里2016年5月起已經開始禁止購買排氣量超過2000cc的柴油車，而要注意的是，2000cc以下的柴油車並未禁止，但是2000cc以下柴油車的銷售量卻大幅衰退84% (原本一個月 10,167 輛柴油車，減少至 1,651 輛)，而汽車的銷售總量並沒有減少，所以2000cc以下有86%原本要買柴油車的都跑去買了汽油車款。連結
2016/07
Financial Times 報導，其實歐洲的總體柴油車銷售在2011年達到高峰的55.7%後，2012年便逐漸下滑到2015年的51.6%，而2015年9月VW醜聞的爆發更加速了柴油車未來市佔率的下滑。圖表只統計到2015年，如果以此速度來計算，2022年的可能只剩下41%，2025年可能會只剩下38%)。
2016/08
法國政府柴油車調查委員會發現，雷諾汽車部分柴油車款的氮氧化合物排放量，在接受實驗室檢測時數值較低且符合標準，但實際上路卻比較高，而且由政府官員撰寫的最終報告卻未揭露重要細節、說明雷諾到底是如何辦到的，並遺漏紀錄一些事實。據聞因為法國政府持有諾汽車20%的股份，因此對該汽車商過分寬容，也引爆爭議。連結
2016/09
VW宣布裁撤柴油部門1400位員工。連結
德國對於柴油車的相關補貼即將取消，柴油車主們也對柴油車充滿了失望和，也使得德國人對柴油車失去興趣。另外也提到，BMW、賓士等車廠已經在柴油浸淫太久了，在油電混和動力上完全沒辦法與豐田競爭。連結
2016巴黎車展，柴油車已被冠上DIRTY之名，各車廠展示柴油引擎的替代方案，這是柴油引擎從1989年以來首度發生的慘況。連結
歐洲估計現在共有三千萬輛柴油車的排汙是超標數倍的。連結
英國蘭開斯特大學研究發現，空氣中的汙染微粒(磁鐵礦magnetite微粒)不僅可通過呼吸道進入肺部，最終甚至會侵入腦部組織，讓科學家感到十分震驚。專家懷疑，這些汙染微粒可能是阿茲海默症（老人失智症）的1項成因，但目前仍待研究驗證。而磁鐵礦微粒的來源主要是引擎(尤其是柴油車)，其他的可能來源還有剎車來令片、暖爐或碳粉。 連結 連結
雷諾內部消息認為柴油排放標準越來越嚴苛、而且VW事件後排放已從實驗室變成道路實測，未來柴油車變得非常昂貴，估計柴油車今年會開示下滑，預計2020年後所有大部分柴油車款將會消失；而且所有車廠對於柴油引擎的投資都在"撤退"當中。連結 連結
富比世估計，油電車將開始在價錢上比柴油車佔有優勢。連結
路透社報導，揭發 VW 柴油門事件的團隊，開始將目標轉移到柴油發電機上，因為他們發現一般工地所用的最小的 8000W 的發電機，NOx排放量是倫敦巴士的平均的6倍、微粒排放更高達15倍。連結
GM 宣布 2018 年將推車柴油版本的 Chevy Equinox，讓外界感到驚訝。不過據分析 連結)，這個舉動可能是因為 VW 柴油車將要退出美國市場，預計接收在美國剩餘的 VW 柴油支持者；另一封方面如果這輛柴油車能通過全世界最嚴苛的美國規範和市場考驗，在其他市場行銷也能藉此議題行銷、並佔有一席之地。
MAZDA 也宣布將繼續在美國銷售柴油車，在支持者眼裡它這也代表了柴油引擎經得起美國考驗、夠環保乾淨，但根據彭博報導 (連結)，此舉也是 MAZDA 高風險的舉動，因為這代表MAZDA將寶壓在柴油動力上、而其他車廠例如TOYOTA則是壓寶在油電車上，且研究分析師還認為美國這個市場並不一定必須要有柴油引擎。
雖然VW因為柴油門事件而出名，Transport & Environment (T&E) 研究發現 VW 已經是排汙最少的柴油車了！而擁有最多高空污排放車輛的法國，則成為空氣汙染的重災區。 連結 連結
2016/11
2016年09月VW宣布裁撤柴油部門1400位員工，不過這只是開端，路透社報導VW可能在5年內裁撤3萬人，並將重心放在電動車和SUV。連結
VW已和工會達成共識，在2025前裁撤3萬人，而VW也要求高階主管歸還已經領取的紅利。連結
2016/12
四大城市 (巴黎、墨西哥市、馬德里和雅典) 將在2025年前全面禁止柴油汽車進城。連結
瑞銀UBS預言：柴油轎車10年內恐滅亡！連結 連結
英國頂尖醫生和專家聯合呼籲應該要逐步淘汰柴油車。連結 連結 連結
因為柴油門事件，TOYOTA油電車在歐洲預期40%成長率。連結
2017/01
ICCT最新公布測試數據，在德國與芬蘭所測得的卡車與公車，其每行駛一公里會排放約 210 毫克（mg）的氮氧化物（NOx），還不到柴油房車得歐盟六期標準的一半。由於歐盟地區對於重型載運汽車的規範較嚴格，而且卡車與公車的售價高、得以安裝較為高成本的過濾裝置，因此廢氣旁放只有房車的一半；但由於卡車和公車的重量重、燃油消耗多，如果把這樣的油耗與柴油轎車作等比例計算，柴油房車的排放算起來是卡車公車的十倍。連結 連結 連結 連結 連結
KPMG安侯建業調查 (針對汽車業界高階主管所發的問卷)：柴油引擎將從車商的投資名單中消失。連結
賓士研發長 Ola Källenius 認為柴油車還有未來，還不會放棄柴油引擎。連結
美國國家環境保護局EPA指控FCA (飛雅特克萊斯勒集團) 的柴油排放造假。連結 連結 連結
Volvo 傳出懷疑 VW的柴油排氣造假已經七年了！Volvo高階主管 Kent Falck 表示，Volvo 也想在美國賣柴油車，即便 Volvo 和 VW 使用類似的柴油系統和供應商，但 Volvo 就是無法達到和 VW 一樣的低排放水準、性能和油耗。這些專家們看了所有的數據和調整，但大家就是不知道VW怎麼做到的，所以他們懷疑VW發明出了一套高科技的秘密，可以讓排放達到美國標準，但後來高階主管們認為VW可以能不在增加成本的情況下達到美國的排放標準，因此開始懷疑 VW 造假，但因為無法證實所以也沒有公開質疑 VW。而另一個懷疑 VW 做假的還有 GM，他們也曾將 VW 柴油引擎整個拆開研究但也是沒有辦法理解它如何能符合美國的排放標準。連結
挪威首都奧斯陸實施至少2天的柴油車禁令，禁止柴油車上路，以改善惡化的空氣汙染狀況；不過此舉也激怒部分駕駛，因當局數年前還鼓勵民眾購買柴油車、認為政府的政策搖擺不定。連結 連結
歐美最新研究顯示，住家距離大馬路越近，罹患失智症風險越高；研究顯示，長期暴露在二氧化氮（NO2）和細懸浮微粒兩種常見污染源下，顯然與失智症發生有關。連結
法國環境部意外發現 Renault 採用與 Volkswagen 相似的作弊軟體，讓車輛的排汙數據比實際數值降低 10 倍。連結 連結 連結
2017/02
雖然整個歐洲的柴油車市占率開始下滑、15個歐盟國家中有13個都下滑 (尤其是荷蘭從28.9%下滑至 18.9%)，歐盟汽車協會 ACEA 會長 Dieter Zetsche 依舊認為歐盟的消費者並沒有反柴油車情節。連結
英國政府開始思考是否推出柴油車的報廢補貼措施。連結
新加坡財政部門擬訂新稅制、且立即實施，辦法是降低柴油車的每年稅金，然後另外以里程數計算柴油稅金，希望能夠降低柴油的使用量。連結
德國斯圖加特 (賓士和保時捷的發源地) 決定將於2018年起，在空起品質不佳的當天將禁止柴油車進入市中心。連結
倫敦市長頒布命令，10/23起將開始對高汙染車輛加收十英鎊稅金，而預計進入倫敦的車輛將有40%將被多收稅金。而市長同時也警告，未來柴油車可能將被禁行。連結
倫敦時報報導，面對英國政府對於VW柴油排氣造假的調查，VW英國總監 Paul Willis 狡辯認為他們並未誤導消費者，因為VW從沒有在廣告中揭露NOx的排放量，因此他們並沒有犯任何錯誤。連結
英國貿易組織 FTA 警告，倫敦的柴油車禁行將會對中小企業造成很大的影響；兩年以上的柴油車將不准上路、而能上路的也將要付出較高的成本才能進入倫敦。連結
英國汽車專業媒體 AUTOCAR 早在1996年就披露柴油車的排氣問題，對照現在問題只有日益嚴重 (連結)。將近20年前，柴油車被認為是未來十年的主流，而隨著柴油車的發展，PM(懸浮微粒)的 "重量" 雖然變少了，但是卻變得越來越小，可以經由肺部、穿越免疫系統直接進入體內。AUTOCAR當時的疑慮是，柴油車的排汙已經高過汽油車，柴油車的數量不只多，里程數也比汽油車高很多，所以換算下來柴油車的排汙比汽油車高出數倍。柴油車的地CO2排放讓它與環保畫上等號，但注重環保的綠色和平組織打從一開始就反對柴油車：他們認為柴油車對健康的危害問題比環境重要，而且即便沒有柴油科技，他們也相信不久的未來汽車科技能幫助 CO2 排放降到他們的目標 150g/km (1800cc的ALTIS的CO2排放量約是158.5g/km)。
近300位的英國醫生聯屬懇求英國首相應該要盡快的趕走柴油車，因為柴油廢氣會對肺部造成不可逆的傷害！連結 連結
英國交通部長 Grayling 警告民眾不要買柴油車，他說：人們買車前應該花長時間思考、而且仔細思考他們的駕駛需求，然後盡量購買低汙染的車。我不認為柴油車會消失，但是建議要進入城市的人與其購買柴油車、不如購買低汙染的交通工具。連結 連結
2017/03
Volvo執行長 Håkan Samuelsson 大膽推測：「柴油引擎將在2020年後，逐步為市場所淘汰。」連結
德國斯圖加特在宣布 "2018年起空氣品質不佳時進行柴油車" 政策後，當地的柴油車銷售量開始受到影響，而且傳出慕尼黑也將推出限制柴油車的政策。連結
愛爾蘭首都都柏林也傳出可能限制柴油車的政策！都柏林是2008年鼓勵柴油車政策以後，全英國柴油車市占率最高的地區 (2016年新車有高達71%為柴油車) 連結
英國媒體 "Which?" 媒體揭露排放測試數據，受測的278輛2012~2016年分的柴油車，實際排放出九倍以上的有害氣體，尤其是Jeep、Renault 和 Nissan 的柴油車情況最為嚴重；而排放超標最少的是受測的31輛BMW柴油車，若以歐盟五期標準來看是超標2.3倍、若以歐盟六期標準來看是超標1.75倍。連結
英國利物浦市長 Joe Anderson 宣布，將在五年內禁止柴油車進入利物浦。連結
英國媒體 theguardian 報導，柴油車面臨銷售下滑、老舊柴油車2019年後可能禁行的ˊ狀況下，二手柴油車的售價已大受影響，二手車價確定會比以前的少，但也不至於在五年後就變得完全沒有價值。連結
彭博報導，戴姆勒集團傳出在德國政府調查柴油門事件時，有戴姆勒員工向斯圖加特檢調爆料，說戴姆勒操控柴油引擎的測試數據。車商只回應不清楚檢調單位正在調查他們，而檢方也不做回應。連結 連結
英國汽車媒體 CarBuyer 調查，61%的消費者將不考慮購買柴油車，而且根據 Google 搜尋引擎的趨勢來看，搜尋油電車的量成長兩倍。而已銷售量來看，二月份的柴油車銷售較2016年二月減少9.2%，但油電車的銷售卻大幅增加48.9%；但也有6%的柴油車主完全不清楚柴油車的相關事件和新聞。受訪的經銷商表示，幾個月前消費者還會思考該買汽油車或柴油車，但最近幾個星期消費者只考慮汽油車、完全不考慮柴油車款；另一名中古車經銷商表示，以往汽油車柴油車都會進貨一半一半，但最近幾個月汽油車款已經出現缺貨、排隊的狀況；而如果消費者要柴油車，隔天就可以交車了。連結
英國汽車銷售市場專家 Cap HPI 表示，車齡三年、里程數6萬英里的中古車，在20174年3月份的總體銷售金額下滑 0.1%，其中汽油車的中古車價上升 0.3%、柴油車卻下滑 0.4%，汽柴油車的中古車價差距愈來愈大。連結
英國趨勢網站 CityMetric 發表文章提到，專家 Jonathan Grigg 教授說：如果你想把一個東西直接送入肺部，應該沒有其他東西可以超越柴油廢氣；而倫敦有90%的NO2來自於柴油車。英國公共政策智庫表示，看來未來十年柴油車需要完全驅離倫敦，才能讓空氣達到安全合法的範圍。而雖然柴油車的CO2排放較低，但柴油車所排放的NO2對於全球暖化的貢獻也很大。連結
英國媒體 AM Online 報導，AA汽車市調連去七年每個月調查消費者購車的意願 (最新資料為2016年12月)，顯示選擇柴油車的人從2013年的40%下降至20% (有約50%的人選擇汽油)、而不知道選擇何種動力的人也從9%增加至20%。若在柴油車加稅之後，選擇柴油車的人將少到導致柴油車滅亡；但對商用車來說，連車商也不知道面對這種情況該採取甚麼策略。連結
2017/04
歐盟決議：柴油車將走入歷史。歐盟的產業委員說：「柴油車不會在一兩天內就消失，但我非常確定它們會消失的比我們想像中快！」。歐洲議會在本月4日對加強歐盟的汽車排放量監督法案強力贊成，並允許各國向違規的汽車製造商收取每台3萬歐元的罰款。連結
