油電趨勢是否已不在？？ (第2頁)

小牛7
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11樓

2016-08-17 20:24

又是一篇對油電車謬論的回文。

油電車真要說就是政府的高油價油電車補助取消及油價這幾年的滑落，讓油電車的優勢少很多。其它不想評論。

而LEXUS的油電車除了補助取消讓車價高，還有一點是大量使用2.0T的引擎，加上國內的稅制，讓LEXUS的車款漸漸又以汽油引擎為主力來銷售。

gbc168

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12樓

2016-08-18 1:34

在台灣這種看排氣量徵稅且一般民眾環保意識不高的落後國家，油電車賣不好是很正常的，看看日本、美國、
以及最近的歐洲國家

七星軟盒中淡

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13樓

2016-08-18 2:10

cinnamon coffee wrote:
照理說，馬達的扭力會...(恕刪)

電動馬達0轉就在最大扭力的峰值
也就是說動力能隨傳隨到
單速變速箱也沒有變速問題
問題是多數人不知道怎麼油電並用

七星軟盒中淡

七星軟盒中淡
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14樓

2016-08-18 2:18

油電車趨勢在哪裡？

電池製造很污染？
能減少的排放比例更大吧
污染也是在製造廠
不會直接排放在我家旁邊

一般2.0na 四百公里一定跑一次加油站
一堆Prius車主炫耀自己破千公里跑一次
省下來跑去加油的時間也算成薪水的話？

安靜舒適的行車質感

還有油錢便宜不代表就省不到錢
1.8na市區一公升10公里
1.8hybrid市區一公升20公里
真的是隨便都能省一倍甚至更多

1.8na加一桶油1000
那同里程1.8hybrid只要500

1.8na一桶油500公里
那1.8hybrid一桶油1000公里可行駛里程

跑10萬公里1.8na油錢20萬
1.8hybrid跑10萬公里相對省10萬
夠換電池還有找了
而且平時很多東西的保養也都能省30%甚至更多
一台Altis 開10萬公里保養約7萬
一台Prius開10萬公里保養4萬不到

L.D.S.

L.D.S.
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15樓

2016-08-18 8:37

cinnamon coffee wrote:
照理說，馬達的扭力...(恕刪)

油電車同時有汽油引擎及電馬達
同時要容納兩者
所以需要縮小體積
造成兩者的扭力都同時變小
因此不像純電車
可以擁有超大扭力

明月下的清風

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16樓

2016-08-18 10:47

L.D.S. wrote:
油電車同時有汽油引擎及電馬達
同時要容納兩者
所以需要縮小體積
造成兩者的扭力都同時變小
因此不像純電車
可以擁有超大扭力

提醒一下，馬達的體積跟輸出功率，兩者之間並沒有正比關係。

L.D.S.

L.D.S.
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17樓

2016-08-18 11:10

是沒有關係呀
但是廠商裝進去的會考慮成本
再者汽油引擎就受到影響了
而爬坡段應該是切換到汽油引擎
據朋友說法(PRIUS)
爬坡段比YARIS顯得沒力
PS.朋友家中剛好有這兩款

台灣胖胖糖

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樓主

2016-08-18 11:14

L.D.S. wrote:
油電車同時有汽油引...(恕刪)

可是我前幾天去我豐田的camry（有拼錯嗎？）
他說油加電的雙輸出引擎
馬力可到270p左右，速度一點也不慢
（說dm上寫的只是汽油輸出少寫電力）
爬坡也是一樣，比純汽油有力太多了
因為是2個輸出
不知道有沒有騙我= =
Is200t好像也才250馬力左右
油電車的雙輸出有這樣誇張?
這幾天朋友要買，順便去試車

各位認為呢？

小牛7

小牛7
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19樓

2016-08-18 11:15

台灣胖胖糖 wrote:
可是我前幾天去我頭...(恕刪)

大部份的人用車，扭力才是關鍵，所以要看扭力曲線，在自然進氣的汽油車，最大扭力通常在4000轉，所以要踩深一點的油門，才會覺得車子有力，渦輪增壓又是不同的體驗。柴油車就是扭力大，馬力卻未必大，但開起來會覺得很有力的典型代表。

而油電車，因為有電動馬達的輔助，所以一般的使用，在啟步的過程，扭力會比一般車大，所以會覺得有力又好開，真要講缺點，就是高速時的再加速及極速會稍差，但想一想，你會常常開到150KM/H以上嗎?一般人用車，也許一輩子也沒用過最大馬力，扭力才是關鍵。

toyotaphobia

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20樓

2016-08-18 11:22

GS450h
高速公路長下坡猛如虎
長上坡就像病貓了

不過別介意
就算是病貓也還是屌打很多車

在toyota後面，是你的錯；在toyota旁邊，還是你的錯；在toyota前面，沒有錯，加入吧！