早在ETC還沒普及的年代,歐洲很多國家與鄰近的新加坡
就有收入城費(塞車稅), 並以高額停車費鼓勵你把車停在郊區轉搭大眾運輸進城等...的配套措施.
但是在台灣的狀況是, 只要提到多收費
"政府搶錢"民怨四起, 加上媒體與民代狂炒作...
一切都無解..
這也是為什麼國道到現在還沒有全面依里程計費(橫向國道目前還沒收費)且每天還有免費里程的原因.
我是覺得 "開源" 與 "節流" 一樣重要.
除了尖峰時間多收費外, 也能夠加強取締違規,
交通會順暢很多.
不過牽涉到台灣是民主國家,
沒有人想與自已的選票過意不去.
因而還是無解!
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跟過路費高低不會差很多。
假設有250萬輛車。過路費貴可能少了50萬輛。
200萬輛車的前端，不管那一段，前端有一點慢了，後面就越來越慢到塞住。
一根水管，如果水流很快，一下就好幾公升。流速慢就在那慢慢滴。
jc165 wrote:
純粹是小弟自己的想法，大家茶餘飯後聊聊天
現在ETC都上線了，所以應該可以即時得到某路段的車流量
如果說把高速公路看成像集中市場買賣那樣
當車輛越多時，通行費就越高，而且是即時浮動
例如現在上去的話一公里1元(假設)
當車輛持續增加時，就以分鐘為單位讓通行費浮動
變成1.2元/km...1.3元/km.....3.8元/km..5元/km......越多車上來就越貴
當然車少價格就降下來
然後有app可以看到即時通行費率
用路人就可以衡量是否要上國道
而已經上路的車輛也是用新費率計費
可能車越多越塞時就越貴
就想下交流道好了
只是不知道遠通的ETC有沒有這能耐...(恕刪)
以週期限制阿..這樣一定減,
單周單號可上,雙週雙號上!!
不過作夢
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