gbm wrote:
連各縣市的車禍鑑定委員會的成員 竟然不是專業學術而是由司機工會，計程車工會諸如此類的工會成員組成
恕刪)
朋友 就是受害者 .. 出事時卡車 有 公會當車禍鑑定委員會 ..明明 卡車錯 , 可以 顛倒黑白 連民代都掛勾 ..
stratos wrote:
很無奈啊！就因為是財團法人成立的，它的經費來源是由政府編列預算，由立法院審查的。
這段話看出來了嗎？立法院可以刪除ARTC員工的薪水啊！
有朋友在裡面工作，他說：
有一些有錢沒地方花的闊佬，不知從哪國弄來稀有車種，
油耗數據相當嚇人，一看就知道過不了，果不期然屢測不過，闊佬們一氣之下打了幾通電話，
沒多久就有某某委員辦公室助理致電關切，幾天後這些車奇蹟似的，掛著車牌再街上跑！
"業者涉勾結車測中心"，大概也是這種模式，國外收購事故車來台販售利潤相當高，想當然爾！
通常ARTC老闆不會直接去管這事，通常是經理以下等級去承受(應該是課長)，出事全都撇清關係，
課長以下呢？等傳票吧！
超高的標準，不就是為了擋進口車嗎？
如果說是重機，依照率先實施的傳奇五期環保，那幾乎沒幾台進口車是可以合格的
如果是跑車、肌肉車...，那一定油耗驚人、排氣聲浪響徹雲霄咩
除了這些有特色的車，不關切能達到標準的，通常只有爛到爆炸沒特色的機車跟代步房車哩
(汽機車玩家論壇一部份鄉民因此恨不得ARTC被炸掉)
然後無法上路的有錢小老百姓，就震怒了，畢竟燒掉的錢是不會回來的
照文章看來
ARTC小階層員工，照公司程序來讓汽機車玩家顧人怨，PASS不合格的車就有隨時要等傳票的可能性
(我只知道台灣很多方面的規定不是普通的腦殘)
在玩火的單位工作，好可憐啊~
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