敦化南北路也是有很多白目4輪以上的汽車，快慢車道互切，切出來明明就紅燈，就是硬要切，不知道為什麼會這樣?? 唉~~ 做機慢車專用道在市區絕對不可行，因為又會有汽車駕駛跳出來說:那要路邊停車要停哪裡?
這其實就是造成交通混亂的原因之一。
另外覺得很奇怪的是，照機車騎士行駛禁行車道照那麼勤，為什麼不去路邊開違規停車的比較有賺頭?
吾乃陌生人8號是也! 無聊到處趴趴造的陌生人8號!! 準備開始"認識台灣"了。
小弟今天去吃豆花，就聽到老闆跟附近的店家
在狂罵對面警察局，對於違規停車的人開罰單
有個老伯伯可能被開很多次了
三字經就算了，還開始詛咒警察的家人
說什麼以後如果不當警察後，被開罰單還是警察的媽媽
因為去菜市場買菜違規停車，被開單就是報應
他們的論點是人家來買個菜，吃個早餐停個車就開1200的罰單不合理
我一邊聽一邊想笑，違規在先還可以詛咒警察喔
很多人就是覺得我停一下下馬上好，就併排停車
並排停車就算了，有的車根本停到慢車道上了
警察不抓就在罵警察偷懶，開單了又罵警察沒有人性
去看看台中的青海路靠近漢口路的那一段
那些自私的人為了自己的方便，車都停到慢車道上了
那時候大家就很希望警察來抓
每次去逢甲看到臨時違規停車，被警察開單的時候
很多人也是一致叫好，自己被開罰單就開始罵警察
ariete wrote:
其實~~可以等他轉過...(恕刪)
如果觀察道路上機車行使到禁行機車道的情況
可以發現多數機車的速度就跟一般開車的時速一樣而已
所以騎士被拍的是「禁行機車道」，而不是「超速」
市區因紅綠燈、車流轉向、人類反射神經等問題而設定速限
高速公路的速限減少了「紅綠燈」與「車流轉向」等因素
所以高速公路的速限是比市區來得高
但不管如何，速限是用來「保護駕駛人」的。
因此解除市區速限無助於騎士與開車安全
解除「禁行機車」的限制
為的是「流暢、合理的道路使用權」，而並非是為了「高速行駛」
cleaos wrote:
去過香港看許多路段人...(恕刪)
是沒錯啦,
大家有沒有發現,香港這招是因為路小除了避免亂停車上下客外,
也可避免行人隨意闖越馬路,
這樣路上的車輛就能很篤定得綠燈就向前衝.
幾年前好像有議員提出此構想,但當初反對聲浪覺得這樣整個城市都是鐵欄杆不好看,
且好像回到集權時代之類的....
或許台灣該好好思考檢討現行交通政策,
早期是反正機車是窮人、學生騎的,既不安全也容易亂鑽
畫個慢車道,你們就給我全部騎那條,
對相關路權教育、防禦駕駛也沒多著墨.
等到經濟發達汽機車數量大增後,才發現道路不敷使用,大眾交通工具不夠發達,
民眾已習慣騎機車....
然後才在說怕車流交織,所以設機車優先道,
怕車輛擦撞,所以市區速限訂很低然後一堆測速的,
再加上一堆不連鎖的紅綠燈以及人孔蓋,
讓你快不了.
殊不知沒有良好的道路規劃、駕駛教育、路權觀念,
再慢、再去區分車道路上還是一堆爭議、車禍.
最後演變為大家都在趕時間、心浮氣躁不相讓.
既然人民有騎車的需求,且最近油價上漲,
是該好好檢討機車、電動代步車、腳踏車的管理的時候了.
台灣的機車數量多已算是開發中國家的前幾名了,
一昧防堵也改變不了現況(總不能因為怕亂就學中國一些大城市禁摩吧?!)
如何改變現狀,讓全世界看到一個汽機車可以共存且順暢通行的國家,
我想這是政府以及大家可以共同努力的課題.
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ThomasLin wrote:
問題不是出在法律，而是執法的人!
路邊並排停車、路邊違規，這些法律也都有明確規定，但執法者選擇簡單的法律來執行，卻讓弱勢的機車族來承擔大部分的罰則，實在不公平。
從路權的觀點出發，機車禁行汽車道不算過份的規定，只是執法者真的要因地制宜才對。
啊~問題的確就出在法律啊
車種分流是台灣毒步全球的交通政策
專用道也是全世界最白癡的概念
台灣沒有平等路權這項東西啊~
Delavi wrote:
小弟是學交通的，關於您說的方式可能不太可行，
倒不如向政府要求機車專用道比較實際，不知您覺得如何?
如果你有接觸一些非台灣的資訊
你可以了解到，台灣的交通概念、建設到管理是一整個垃圾
拿垃圾當教材是嚴重誤人子弟的事情，我不知道這些專家是專家蝦米咖洨
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