是不是走那道的都坐滿3人以上我不知道,但一堆車子根本
不管雙白線超出來超進去卻是每天都看的到,甚至還看過
遊覽車這樣搞的,其實我不怪他們想要切換車道,但問題
是雙白線就劃在那裡,習慣上不預期那邊會有車子切換,
就好像走雪隧,雖然偶爾也會碰到違規車輛,但絕大多數
狀況是不會有車子在裡面變換車道,因此也就少去注意,
這時如果有車子突然跨雙白線切出來,真的會嚇一跳!
吳小胖1229 wrote:
官方說法，當塞車時，高乘載的效果就會出來了
但是，五楊會塞車嗎??...(恕刪)
會塞車, 只要車流量超過每公里80台小型車,也就是前後車距壓縮到8公尺, 前後車距不到地面上兩條車道線的長度時， 就達到車流量崩潰的臨界值。
此時就需要有一條超車道,來舒解, 分散車流, 車輛減少,車距就會拉開
但是高乘載車道完全沒有舒解車流的功能, 它完全都是雙白線, 塞車時也不能開進去
比起, 開放"路肩",是多出一條車道,而高乘載車道則完全不是，完全沒有解除塞車的功能。
MioG37S wrote:
五揚這條高承載是為了環評搞出來的
這就是很好笑的了, 打著環保的名號, 卻完全沒有環保的功能
所以 是"東施傚顰"
國外實施HOV, 有其條件和方法, 不是掛上 HOV lane的標誌就好了。
1. 國外的"共乘法"規定,大客車要超過16人搭乘, TAXI一定要載客 , 五揚完全沒有規定,只限大客車、3人以上小客車及計程車行駛 ,如果空的BUS, TAXI空車都可以開上去，要如何節能減碳。
2. 如果大客車、3人以上小客車及計程車被視為大眾運輸, 要節能減碳, 就必須要有法令, 讓一人駕駛放棄獨自駕車, 能夠與它人共乘, 所以要有"共乘法"
在做法上,要設置 P+R (Park and Ride)P是Park停車場,R(Ride)是大眾運輸的公車,輕軌,捷運站的搭乘點 , 就是在高乘載車道的入口, 有一個很大的免費停車場, 一人駕駛可以免費把車停在這裏,就可以少掉這台車上路。
這裏也設置招呼站, 讓人數不夠的車可以在此排隊等候,因為此處有公車,捷運載過來的人,也有放棄自駕的人,它就可以在此找到人,補滿人數共乘, 可以共乘進入市區 。
回程時也可以共乘回到這個停車場, 然後再獨自駕車回到郊區的家
以桃,竹,新北,台北 的車流量, 只要設置共乘區,就可以容易找到共乘的人, 但是這樣牽涉到太多法律問題,要有法律的規範
也就是當車流量大, 才有共乘的需求 , 須要 HOV Lane
車流量低時,完全不需要。
單獨一段HOV, 是沒有功能的
沒有配套的共乘法, 也是沒有功能的
沒能聯結大眾運輸, 也是沒有功能的
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