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發現ARTC,還真沒什麼鳥用

上次有看到某網友是這樣解釋的

ARTC 是測試單位
他按照法規做檢驗, 是否合乎標準

如此而已



法規 則是交通部某部門制定的

對法規有疑問 應該找交通部

ARTC 無權變更測試的規定,

以上是聽說 請自行查證!!
"財團法人車輛研究測試中心 ARTC"係經濟部依據1985年3月15日行政院通過之「汽車工業發展專案」,結合交通部、環保署及車輛業者的力量,於1990年正式推動成立。

請看ARTC股東組成及經營團隊。
財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心或ARTC),由劉興臺續任董事長,黃隆洲續任總經理
財團法人車輛研究測試中心ARTC第八屆新任董監事會由政府派兼、業界人士與學者專家各三分之一組成,由包含管理車輛的相關各主管機關與國內各大車廠負責研究開發領域的高階主管與副總級以上代表,還有鑽研於前瞻科技、創新管理的教授與大學校長等,共同指導車輛中心未來的營運。

劉興臺 是 中華汽車總經理
裕隆集團旗下中華汽車,原由董事長嚴凱泰兼任的總經理一職,2012年元月1日起, 由執行副總劉興臺升任。
總經理黃隆洲,20多年來,從裕隆汽車、中華汽車,到車測中心,均在國內汽車領域。

ARTC背後最大股東是政府,每年政府需編列預算支應,讓它營運。
ARTC其它股東則為國內大小車廠。
有了 ARTC ,台灣產的小汽車在台灣市場的佔有率自1998年起,就穩定維持在80%以上。

(以上資料來自 ARTC 官方網站 及專訪資料)

也就是說, ARTC是拿納稅人的錢去成立, 就是你我口袋的錢成立的, 用極高的標準, 昂貴的檢驗費, 來阻擋進口車。
這樣保護國內車商 , 讓國產車可以, 名正言順把車價調高 。
也造成出錢的一般民眾, 買不起平價進口車, 很多品牌, 車商也就不再代理了
還有一招, 就是爭取 Renault , Opel, GM 的代理權, 卻一台車也不進口, 是另類的阻擋。

在鐵頭 趙耀東先生 主導的大汽車廠, 被運作胎死腹中之後,台灣就沒有大客車車廠了

ARTC 對於台灣沒有的大客車車廠, 則採取極低的標準, 讓車體廠可以拿貨車底盤,拼裝大客車, 完全是兩套標準, 目的卻都是相同的, 就是讓 進口車 和國產車產生價差。


業者買不起國外的原裝車, 只能買拼裝車.
政府再以法令, 限制 大客車的車齡 , 迫使業者要不斷的汰換, 買進新車. 讓車體廠不斷有生意做.
卻讓一般不知情的民眾,搭乘, 以為那真的是 VOLVO , IVECO, Mercedes Benz
並暴露在行車危險當中

以前友台的美國參議員高華德, 他關說了MCI 國光號 , 讓 MCI 國光號可以進來台灣, 才讓人了解, 原廠車和拼裝車有多麼不同, 可以使用 20年, 安全性還是很好 .

保護了快 60 年 , 是愛他還是害他 ?

herblee wrote:
"財團法人車輛研究測試中心 ARTC"係經濟部依據1985年3月15日行政院通過之「汽車工業發展專案」,結合交通部、環保署及車輛業者的力量,於1990年正式推動成立。

請看ARTC股東組成及經營團隊。
財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心或ARTC),由劉興臺續任董事長,黃隆洲續任總經理
財團法人車輛研究測試中心ARTC第八屆新任董監事會由政府派兼、業界人士與學者專家各三分之一組成,由包含管理車輛的相關各主管機關與國內各大車廠負責研究開發領域的高階主管與副總級以上代表,還有鑽研於前瞻科技、創新管理的教授與大學校長等,共同指導車輛中心未來的營運。

劉興臺 是 中華汽車總經理
裕隆集團旗下中華汽車,原由董事長嚴凱泰兼任的總經理一職,2012年元月1日起, 由執行副總劉興臺升任。
總經理黃隆洲,20多年來,從裕隆汽車、中華汽車,到車測中心,均在國內汽車領域。

ARTC背後最大股東是政府,每年政府需編列預算支應,讓它營運。
ARTC其它股東則為國內大小車廠。
有了 ARTC ,台灣產的小汽車在台灣市場的佔有率自1998年起,就穩定維持在80%以上。

(以上資料來自 ARTC 官方網站 及專訪資料)

也就是說, ARTC是拿納稅人的錢去成立, 就是你我口袋的錢成立的, 用極高的標準, 昂貴的檢驗費, 來阻擋進口車。
這樣保護國內車商 , 讓國產車可以, 名正言順把車價調高 。
也造成出錢的一般民眾, 買不起平價進口車, 很多品牌, 車商也就不再代理了
還有一招, 就是爭取 Renault , Opel, GM 的代理權, 卻一台車也不進口, 是另類的阻擋。

在鐵頭 趙耀東先生 主導的大汽車廠, 被運作胎死腹中之後,台灣就沒有大客車車廠了

ARTC 對於台灣沒有的大客車車廠, 則採取極低的標準, 讓車體廠可以拿貨車底盤,拼裝大客車, 完全是兩套標準, 目的卻都是相同的, 就是讓 進口車 和國產車產生價差。


業者買不起國外的原裝車, 只能買拼裝車.
政府再以法令, 限制 大客車的車齡 , 迫使業者要不斷的汰換, 買進新車. 讓車體廠不斷有生意做.
卻讓一般不知情的民眾,搭乘, 以為那真的是 VOLVO , IVECO, Mercedes Benz
並暴露在行車危險當中

以前友台的美國參議員高華德, 他關說了MCI 國光號 , 讓 MCI 國光號可以進來台灣, 才讓人了解, 原廠車和拼裝車有多麼不同, 可以使用 20年, 安全性還是很好 .

保護了快 60 年 , 是愛他還是害他 ?



趙耀東先生 主導的大汽車廠是要跟日本豐田在台合作生產小客車不是大客車..豐田透過政府想要併吞裕隆三義廠,一則可接收一個現成的大廠,二則還可拔了宿敵日產在台的樁.但裕隆怎麼可能把自己努力半世紀的基業拱手讓人..於是,一個卡車廠,就「轉型」成了台灣豐田的授權轎車廠;「國瑞汽車」終於誕生.由「國瑞」生產「和泰」代理的台灣豐田產銷體系..就是當初的大汽廠.並沒有胎死腹中
Artc把他想像成一個騙錢單位就好啦

什麼保護人民安全,什麼環保的

少了這個車價至少,少幾萬到數10萬以上

國外做出來的車都不安全,不環保

需要Artc來把關呢!
ARTC基本上是以保護國內車廠為主要目的

只是沒有白紙黑字寫出來給你看
andy2000a wrote:
ARTC..(恕刪)


交通部車輛安全相關會議,一定會有 ARTC 人員 或 監理處人員在

台灣法規很好笑,只要有相關討論會議所討論之結果

都能當法條模糊處之解釋,所以 ARTC 所放的屁聲

都算有效

夠鬼扯蛋了吧

所以只要此單位放個臭屁,全盤翻供啦
├愛像是什麼┼只能用人生百態去看待┤
我個人是支持ARTC

我去過超過十次以上,主要是測試車用電子組件的安規

基本上這種單位都比較隱密,進去的人也都知道不能對外說看到哪些東西

這也是外界不了解ARTC內部運作的主要原因

車測中心的主要目的其實是測試新開發的車輛為主

如果在GOOGLE地圖搜尋ARTC,會發現裡面有個很漂亮的賽道

那裡就是全台灣車輛開發人員的"聖地"

因為等級不夠高,始終無緣進到裡面參觀!
有些人安全帶只繫一半,繫給警察看的。
power-led wrote:
我個人是支持ARTC...(恕刪)


那就請 ARTC 自負盈虧,或請各大車廠出資運作,不要拿我們納稅人的錢來運作後,連一個基本看"安全評估資料"的權利都沒有。

就好像我們繳錢供應 TSMC 的 RD 的營運資金,結果連個屁都聞不到,錢還是人家在賺。

順便請各大車廠出資將初期建置的軟硬體攤提,一分一毛給我還給國庫。

herblee wrote:
ARTC背後最大股東是政府,每年政府需編列預算支應,讓它營運。...(恕刪)



人民的納稅錢被拿去投資ARTC,卻看不到測試結果,

而測試結果也無法讓台灣的交通工具更進步..
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