cayenneturbo wrote:
唉！在台灣，政客與財團利益至上，人民性命不值錢
這也不止只有遊覽車而已，不管什麼案件都跟這些政客有關!!
他們花那麼多錢參選不從這邊A要從哪邊A!
這也不是不能說的秘密了~~就算我們知道也拿他們沒辦法!!
zisin wrote:
我是遊覽車業者~我我是遊覽車業者~我來說說業界情況!讓一些大眾了解~
1.為何不整車進口-
好啊~整車進口.租車金額加高你要不要?
2.圖利車廠-
大概沒有幾個人願意去了解.原裝進口的遊覽車有時候還比"拼裝車"更不堪.何來圖利?
3.車體是用鐵條與鐵片組裝而成-
你落伍了.現在很多車廠的材料已不是古早的鐵材.甚至於還有去考量其結構應力.當然還是有不肖業者蠻幹!
4.整車原裝進口市場接受度-
不好意思~台灣人的審美觀很特殊.業界有些公司買入原裝車.趟次卻少得可憐
5.為了貪便宜而去選台灣組裝遊覽車-
抱歉.請你去了解一下大車價位.很多"整車原裝"的價位還不到台灣組裝的一半
我不知道樓主發這篇的用意在哪.如果你要說的是"出車禍是因為拼裝車才會傷亡慘重"
那我可以很明白的告訴你.你的觀念錯的可以!
以我家足足在業界20餘年的經驗.太多太多出重大事故都是一個原因-人
就算給你一台安全性一拜的原裝車.如果司機是個只會開車的楞頭青~一樣也是全盤去了了
遊覽車司機要懂得.會的東西可以說整篇也說不完~大車出車.不是像小烏龜一樣~發動直上出門!
5油3水那是超級基本!
氣壓磅數.離合器感覺.皮帶異音.雨刷.前檔清潔.剎車水箱加水.....等!只有摸過小車的人能體會到嗎?
我可以說我是個有點懶的司機.但是我出車前的巡車都要30分鐘以上~那更細心的駕駛呢?
台灣自組的車有你講得如此不堪嗎?
台灣自組車的底盤也是原裝進口耶.電磁剎車(日系)油壓剎車(歐系).排氣剎車..等.原裝底盤都有~更別說許多業者還會為了怕鼓式剎車過熱加裝的放水系統
原裝底盤的主動安全都有了.為何還要捨近求遠去整車進口?難道國外遊覽車有設計到全車安全係數很高?
不好意思~小弟還沒見到有此種車.連國外客人來台灣坐我家車.也是稱讚~
有人說台灣遊覽車像電子花車....那也是市場取向!你以為車主喜歡裝那麼多影音設備啊?客人要求的阿~你可以試看看只裝前後2部試看看!整天在家放空的司機絕對有你!
特注:
1.梅嶺翻車政府無感-
錯得離譜.有感到許多司機覺得很多餘~以前只要3年定檢健康.梅嶺之後又多道安講習(整整一天).全台只有3個受訓地點!營業登記證(紅牌)須領有職業大客車3年以上才得考取.考試內容還有實際上路
2.美國飛狗巴士-
你嘛幫幫忙!你有沒有去過美國?甚至有沒有看過電影?要不然網路也找找看!美國的道路有台灣那麼複雜?山路有台灣那麼多?
台灣紅牌大車~以司機的話就是-要會上山下海.客人要到哪~司機想辦法!你可以用飛狗巴士去試看看!
美國道路不是妖受筆直.就是夭壽空曠~就算在大城市裏面~美國的車輛密度有台灣那麼高?更不說當初買飛狗巴士的時空背景.現在連愛用飛狗巴士的台汽都改投韓國大宇的懷抱了!
東西沒有錯.人的問題...(恕刪)
原來業者是這樣想的
1.原裝車因為貴，所以可以為了便宜而去犧牲人身安全?(您的說法：好啊~整車進口.租車金額加高你要不要?)
2.原裝進口車比台灣組裝車不堪?想請問這位仁兄有坐過「原裝車」?原裝車的R&D可是原廠工程師細心研發、監造的，都是外國車廠細心的傑作，反觀台灣拼裝車?請問有R&D嗎?有的話又都是誰負責R&D?台灣拚裝車都是車體廠「師傅」組裝的，這些師傅多是「學徒」出身的，請問他們有車輛工程學的背景嗎?有真正的造車know-how嗎?我想大部分連牛頓三大運動定律都沒聽過吧!
3.業者說遊覽車車禍都是「人」的問題?我想再優秀的駕駛配上剛性很差的拚裝車也是「巧婦難為無米之炊」吧!
4.我是沒去過美國啦!但我去過歐洲很多國與土耳其旅遊，這些國家山路都很多，也比台灣複雜，(尤其是南歐各國)，各國駕駛的素質不一(以德國為最佳，義大利、土耳其司機素質較不好)，但他們都遊覽車都是原裝的，即使有些司機喜歡在山路上開快車，但因為原裝車車體剛性及重心設計良好，所以乘客安全還是很好。重點是原裝車不僅安全，也舒適平穩，部會有來自車體組裝不佳產生的雜音，反觀台灣拼裝車，請問有上述這些優點嗎?
業者不用再消毒了，台灣遊覽車若是這麼安全，那應該要出口到國外呀?也不會一天到晚都在發生車禍呀?
製造拼裝車與使用拼裝車，根本就像販賣黑心油一樣，是一種「無差別殺人」。
七月半到了，大家憑自己良心說話吧!
p.s.行萬里路勝過讀萬卷書，有空多出國走走，不要留在台灣瞎掰騙人。
附上一張今年去土耳其搭的遊覽車，這是德國「原裝」的MAN Lion's coach，舒適、安全又平穩，司機開車很殺，但是車體堅強，否則我早就兇多吉少了
附上一張原廠照
圖片來源：MAN 台灣博大汽車
原廠影片網址在這：https://www.youtube.com/watch?v=0wrMuryeZhw
再附上一張台灣拼裝版本的MAN
圖片來源：佳皇遊覽車
去看看日本,那樣好的交通環境下,他們用的巴士還比我們小一號,然後車子是新到不行,也不是像我們這樣拼裝的
4.5年級生早年應該有看過,在臺灣路上有整排上空的遊覽車(只有底盤跟架駛座)在開,開到哪裡????
開到鐵工廠,去幹什麼?去敲敲打打,那工法就像家裡的木工裝璜,釘槍釘一釘,最後木工跟內裝裝飾好,一輛輛斬新的"雙層巴士"出現了,骨子裡有什麼結構體?有什麼翻滾的安全測試?沒有!沒有!什麼都沒有!
去日本道路上,您找得到雙層巴士嗎?找得到真的超厲害,我還沒找到過(像大阪市區仿英國的紅色雙層觀光巴士不算),何況他們沒有我們這麼多山.路狹!
10多年前的梅山國道3號大車禍(國小生畢旅),一下往生2.30人,梅嶺又一次,靖娟的那次火燒車......平時更是大大小小車禍不斷,國家的安全法規寬鬆到沒有標準(不要講那些燈光.煞車的,不是講這個),不是政客殺人是什麼?不是官員與業者勾結是什麼?
默默耕耘.努力的遊覽車業者.從業人員很多,但不是這篇的重點!
很慶幸有看到這篇,雖然這篇很久了,謝謝開版大!
在這裡要強調：遊覽車除了底盤、引擎重要外，車體也是很重要的，因為車體剛性也會決定車輛重心轉移的程度，尤其是在台灣這種多山的環境，車輛轉彎時一定都會伴隨重心轉移，而重心轉移會導致車體些微變形(肉眼察覺不到，但是可用儀器檢測)，這是車體的「剛性」與「抗扭曲性」就很重要，遊覽車比起一般小車而言，車體尺碼與重量多了好幾倍，對於剛性與抗扭曲性的要求理應更嚴苛。
大家應該都對汽車有些了解，若是選擇剛性較好的車子，不僅車體堅固，且過彎極限也較高，這是因為車體堅固的原因；倘若一台汽車剛性不佳，過彎時會不穩，即使底盤再好，因為車體與底盤相連接，車子一樣不穩，容易使車上乘客暈車，更會造成翻車危險。
台灣很多遊覽車標榜使用SCANIA與MAN、VOLVO等歐洲高級車「底盤」，然後在車側標明「原裝進口」，實質上只有底盤是原裝而已，這根本是變相的廣告不實吧!題外話，我想表示的是，台灣遊覽車就算配上歐洲進口底盤，但安裝這種品質堪慮的車體，碰到意外時，我看就算是裝勞斯萊斯的飛機引擎也沒有用吧!管你是裝什麼引擎或底盤，配爛車體一樣沒用。(再舉個例：倘若你搭飛機時，航空公司標榜：「我們飛機都是配勞斯萊斯噴射引擎喔!」但是飛機機體都不保養，產生金屬疲勞現象，你趕搭嗎?)
關於ARTC對台灣遊覽車做的「測試」，說實在的只是一種「靜態」、「模擬性」的測試─只是用電腦模擬車體變形情形，然後再把拼裝好的「成車」放到模擬台上面進行「左右搖擺」測試。但是，車子根本沒有進行「動態測試」呀。所謂動態測試，是要讓車輛模擬「滿載行駛」狀態，並且實際「行駛」碗型跑道，以測試穩定度(賓士原廠都是這樣測試他們的巴士/遊覽車產品，不信自己去找YOUTUBE影片就有)。關於安全性，國外遊覽車一樣要進行「實撞測試」.......寫到這裡，請問：台灣有哪家車體廠或業者有對他們的產品進行這樣的測試?進行過靜態測試就完成了嗎?那為什麼台灣學生還要考試?不是只要老師問問他們「懂了嗎?」，然後回答「懂!」(靜態測試)就算完成考核了吧!?
寫到這裡，若有任何不正確的地方，小弟歡迎有關「業者」出面指正。
roy2311198 wrote:
新的安全規範裡面遊覽車有要進行翻滾測試
台灣自己家裝上去的車體去作翻滾測試幾乎都不會過。
依我自己在歐洲搭乘遊覽的經驗，原裝的遊覽車座椅有三點式安全帶（我之前坐的那台SAAB就是），
台灣拼裝的安全帶都馬是裝好看的。不過我同意前面某一樓的仁兄說的
進口車異音也是很多，內裝也沒有台廠弄的豪華，他們的遊覽車一樓基本上也可以座人（有一些座椅是面對面坐的）
...(恕刪)
大大您在歐洲搭乘得遊覽車該不會是以下其中一部吧?
1. SETRA S431DT (聽說是歐洲最昂貴的原裝遊覽車)
2. NEOPLAN Skyliner (NEOPLAN是MAN的關係企業，專做遊覽車，他們家的車我在奧地利搭過一次，但是我搭的是單層的CITYLINER)
3. VANHOOL 雙層車(型號忘記了)
基本上歐洲地區少數的雙層遊覽車就屬這三部，其中SETRA為最佳但最貴。
他們的第一層都可以坐人，而且有「對坐」式座椅
看看影片吧!
https://www.youtube.com/watch?v=-VNfopVoaa0
德語版https://www.youtube.com/watch?v=lJEG4Jh3Hxc
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