那個業者不想設站
怎麼和我每天看到的差很多，尖峰時間每台車都一堆人，
樓上有人說了，忠孝東路上的公車這麼多，就是有這樣的運量和需求，
我們可以來看看2011年度台北市聯營公車營收排名
經過台北車站到敦化這一段忠孝東路，常見的公車路線營收排名：
第2名：262線，年營收2.53億元。(尖峰4~6分鐘一班)
第3名：299線，年營收2.39億元。(尖峰4~6分鐘一班)
第24名：232副線，年營收0.97億元。(尖峰4~6分鐘一班)
.......(正線同樣會走過這段路，年營收0.44億元，如併計營收可列第9名。)
第26名：212線，年營收0.93億元。(尖峰5~10分鐘一班)
第27名：204線，年營收0.92億元。(尖峰4~6分鐘一班)
第44名：605線，年營收0.68億元。(尖峰5~10分鐘一班)
以台北市約400條公車路線來看，這樣的成績真的都是名列前矛，
舉另一個例子來比較，高雄市公車2011年全部路線合計的全年營收是2.3億元，
您就知道忠孝東路上面的公車運量有多大了，為何這些人不去坐捷運？
這個問題就和您為何要自己騎車一樣，人都會選擇對自己最方便的路線，
有人因為公車站距離比較近，捷運站要走比較遠而選擇搭公車，
有人因為出發的地點沒有捷運，而坐公車能直達忠孝東路而搭公車，
有人因為想到達的目的沒有捷運，選擇在忠孝東路上換公車搭往他處，
不管哪一種理由，總之有這樣的運量，您就要尊重人家的需求。
另外我真的很好奇，善導寺騎機車15分鐘可以到的地方，坐公車要一小時？
還要走一大段路？捷運有轉乘優惠下轉搭公車還會比公車轉乘貴？
在台北市內我真不知道哪個地方這麼偏僻不方便，能說明一下您的目的地嗎？
chiato wrote:
忠孝東路上的公車沒有...(恕刪)
在基隆路過辛亥路一帶，離公車站15~20分鐘，離捷運站沒有走過，但應該更久
捷運轉乘公車的話我搭過一次，到忠孝敦化後轉南北向公車，等到第五班才擠上去，還被壓扁在司機旁邊
sorry，我忘了有轉乘優惠，所以是以直接價錢下去算的
而在忠孝東路上等公車時總是看到你所說的這些班次
212,262,299,232一班接著一班跑個不停，上面連座位都還空著很多…
偏偏我能搭的15路公車不走這一線，會繞到南昌路再走和平，那段塞得之可怕
回程更會繞到台北車站，那時間更不用說了，絕對超過一個小時
搭公車免轉乘，但到目的地要約一小時
搭公車轉公車稍快、但要轉乘的公車很難擠上，並需多花一段票的錢
搭捷運轉公車，一樣難擠上要轉乘的公車
騎機車省錢又只需15分鐘
不知道多數人選哪一個？
所以我想樓上再樓上的說到重點了
既然有這麼高的班次和路線需求，是該更完善地規劃公車站位
並且如我說的，做好保養與檢驗、提昇駕駛素質
道路是大家的，每個人都有自己選擇交通方式的權力
但如果公車的確在必須的密集班次之外，造成了可避免的危險和污染
那是很難讓其他用路人心服口服的
請不要再針對我是怎麼上班、為何活該愛騎車
我已經解釋得很詳細了
Chains wrote:
在基隆路過辛亥路一帶，離公車站15~20分鐘...(恕刪)
看來您上班的地點是在基隆路、辛亥路口的自來水廠一帶，
我說過了，人都會選擇對自己最方便的路線和交通工具，
您覺得騎車最方便也最省錢，對您來說效益最大，也沒有人會砲您，
我們絕對都尊重您的選擇，只是仍然想提醒您兩件事情：
(1)騎車的成本比您認知的更高，因為您只計算了油錢，
卻忽略了折舊及重置成本、保養及維修成本、不慎違規的罰單成本、
、吸廢氣影響健康的成本、使自己陷於危險之中的成本等等。
(2)您上班的地點並不算偏遠，交通也並不會不便利，
您對大眾運輸的抱怨，我認為很大因素是選擇的路線不正確，
首先您說直達公車到上班地點要走15~20分鐘，這是錯誤的，
因為您選錯了路線，您不應該坐15路，15路並不會到自來水廠，
您應該在青島林森路口坐295(路線圖)，雖然班次比較少，
但透過現代科技網路或APP的幫助，仍能很快掌握公車到站時間。
但是它和15路一樣，會繞到南昌路再走和平，看來您應該不喜搭乘。
再來比較快的方法是搭乘捷運轉公車，您的問題是難擠上轉乘公車，
敦化北路的公車擁擠狀況我不瞭解，或許真的如您所說，
但我的想法是您根本不應該在忠孝敦化轉乘，那邊離您的上班地點還很遠，
您應該坐捷運到公館站，轉乘1路、673、綠11、棕12，僅3站即可達自來水廠，
建議坐到忠孝新生到古亭再轉往公館，雖然多轉一次車，但時間上會快一點，
也可以在古亭站直接上來轉1路，但是應該不見得會比較快到達，
根據我的推算，即使在尖峰時間，您也應該能在半小時以內抵達自來水廠一帶。
chiato wrote:
忠孝東路上的公車沒有...(恕刪)
首先謝謝大大提供的詳細資訊，
目前我會選擇使用大眾運輸的前提是天候，
颱風或下大雨這種，會讓騎車更加危險和不方便的狀況，
若之後有遇到，會搭看看295
不過捷運轉公車的方案我就更不可能考慮了，
不知道大大有沒有在忠孝新生開通轉乘後，
在尖峰時間搭過從善導寺站往台北車站的班車呢？
我沒搭過，不過我姐姐搭過一次，僅此一次
她是硬擠才擠上第三班車的，所以這個方案我想並不會比較快。
您所推估的時間可能沒有考慮到尖峰時間的運客量。
對大眾運輸的時間難以掌控這點，
印象最深刻的一次，是我下了班要去木柵找合作設計的客戶討論事情，
那天因為早上下雨，所以我是搭公車上班的，
我在自來水廠前等公車等了四十五分鐘，
從18:15等到7:30，到達目的地已經是20:00以後，
如果騎機車，大概不到19:00就到目的地了，
從此每一次要過去，就算下大雨也硬著頭皮騎車上班，
因為搭公車的時間成本實在是太難預料了。
我想大大可以稍微思考看看，為什麼台北市的大眾運輸比起其他縣市已經算是最完善，
但機車的使用數量還是有增無減？
如果捷運和公車真的那麼省錢和方便，民眾不會還傻傻的跟自己的荷包和性命過不去的。
大眾運輸再怎麼完善，也不可能比起私人載具來的方便，鑰匙拿了就走，
不用等車也不用走很遠的路，而且有車的人成本都已經先花下去了，對於折舊一定無感，
以前我曾經提倡過要加稅來增加使用私人載具的成本，因為取得方便的代價不應該如此低廉，
但是想也知道在這個民粹至上的國家，不管哪一派上台執政都不會做這種事情的。
大眾運輸的時間難掌控，這是沒有辦法的，畢竟不是私人載具鑰匙一拿就走，
現在台北和新北市政府都有在公車上加裝GPS定位，只要上公車動態網查詢，
就可以看到哪一個車牌號碼的車現在走到哪一支站牌，預估還有多久能到站，
現在很多手機APP也都有支援連結這個功能，讓大家比較好抓一下到站時間，
所以板主想搭295的話，可能先查詢一下比較好，因為295的班次真的不多。
其實我是比較推薦捷運轉公車啦，尖峰時間從善導寺往台北車站我知道很擁擠，
所以我是建議到忠孝新生，直接從月台下樓梯到新蘆線月台換車去古亭，
在古亭再直接走到對面搭乘新店線到公館，這樣的轉車方式絕對比去台北車站轉乘要快，
您可以找時間試一下看看，到公館從1號出口出站後，請穿越人行道到馬路中間的公車專用道等車，
轉乘公車以1路班次最多(5~10分鐘一班)，其他像673、綠11、棕12都可以坐，但是班次都比較少一點。
當然樓主您要騎機車也是有自己的考量，我也只是建議一些備案，也許哪天需要時可以參考一下啦。
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