米咖 wrote:
機車才是科技進步的指標
那韓國很機車,韓國科技很進步囉?
andy0935 wrote:
在想了一下.側身因該要設計類似煞車輪這類的東西,不然高速急煞側倒因該會滑很遠....
因該是要會滑但又不能太沒有磨擦力...(恕刪)
理論上騎士應該會先擺正車身再煞車, 如果來不及就是意外太突然了!
所以才叫意外!
這個世界上意外事件太多了根本無法100%預防, 只能盡量減低傷害而已!
全面取消"禁行機車"政策,汽機車共享平面道路資源!
這是一台電動機車, 老實說馬達不小, 達到20KW,
所以與其說是電動機車, 還不如說是一台兩輪的電動汽車,
極速已經跟Tesla差不多了, 比起電動重機來說還快上不少.
非常適合市區通勤, 而且沒排氣污染, 沒噪音,
不過這台還在概念車階段, 也就是說, 如果在2014年量產之前沒有更多的資金進來,
很可能會胎死腹中 (風險公司的宿命).
還有一個問題, 就是這家公司號稱充一次電可行走200英哩,
如果真是如此, 電池必須要有40KWh才行.
40KWh的電池有多大? 如果有機會去看日產Leaf的電池, 那一顆是20KWh左右,
40KWh的電池等於兩顆Leaf電池的體積, 除非該公司可以取得超級賽亞人技術的電池,
否則40KWh電池是放不下這台兩輪電動車的.
要不然就要做成電油混合(汽油或柴油發電機對鋰電池充電, 增加續航里程, 像是GM Volt),
或是做成電電複合(燃料電池搭配鋰電池), 不過這兩種架構都不是非常簡單的.
總而言之, 這台車到最後最有可能實現的, 可能只有陀螺儀的平衡功能吧.
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