音速老子 wrote:
那個... 機慢車 是啥東西?? 有濃濃先入為主的偏見味 ...(恕刪)
機器腳踏車本屬汽車不屬慢車, 但政府實務上都列為慢車管理!
音速老子 wrote:
那個... 機慢車 ...(恕刪)
機慢車標示的意思為→
http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx?Pcode=K0040013&FLNO=3
第 3 條
汽車依其使用性質，分為下列各類：
一、客車：
（一）大客車：座位在十座以上或總重量逾三千五百公斤之客車、座位在
二十五座以上或總重量逾三千五百公斤之幼童專用車。其座位之計
算包括駕駛人、幼童管理人及營業車之服務員在內。
（二）小客車：座位在九座以下之客車或座位在二十四座以下之幼童專用
車。其座位之計算包括駕駛人及幼童管理人在內。
二、貨車：
（一）大貨車：總重量逾三千五百公斤之貨車。
（二）小貨車：總重量在三千五百公斤以下之貨車。
三、客貨兩用車：
（一）大客貨兩用車：總重量逾三千五百公斤，並核定載人座位，或全部
座位在十座以上，並核定載重量之汽車。
（二）小客貨兩用車：總重量在三千五百公斤以下，或全部座位在九座以
下，並核定載人座位及載重量，其最後一排座椅固定後，後方實際
之載貨空間達一立方公尺以上之汽車。
四、代用客車：
（一）代用大客車：大貨車兼供代用客車者，為代用大客車，其載客人數
包括駕駛人在內不得超過二十五人。
（二）代用小客車：小貨車兼供代用客車者，為代用小客車，其載客人數
包括駕駛人在內不得超過九人。
五、特種車：
（一）大型特種車：總重量逾三千五百公斤，或全部座位在十座以上之特
種車。
（二）小型特種車：總重量在三千五百公斤以下，或全部座位在九座以下
之特種車。
六、機器腳踏車：
（一）重型機器腳踏車：
1.普通重型機器腳踏車：
（1）汽缸總排氣量逾五十立方公分且在二百五十立方公分以下之二
輪機器腳踏車。
（2）電動機器腳踏車之馬達及控制器最大輸出馬力逾五馬力且在四
十馬力（HP）以下之二輪機器腳踏車。
2.大型重型機器腳踏車：
（1）汽缸總排氣量逾二百五十立方公分之二輪機器腳踏車。
（2）電動機器腳踏車之馬達及控制器最大輸出馬力逾四十馬力（HP
）之二輪機器腳踏車。
（二）輕型機器腳踏車：
1.普通輕型機器腳踏車：
（1）汽缸總排氣量在五十立方公分以下之二輪機器腳踏車。
（2）電動機器腳踏車之馬達及控制器最大輸出馬力在五馬力（HP）
以下、一．三四馬力（電動機功率一千瓦）以上或最大輸出馬
力小於一．三四馬力（電動機功率小於一千瓦），且最大行駛
速率逾每小時四十五公里之二輪機器腳踏車。
2.小型輕型機器腳踏車：電動機器腳踏車之馬達及控制器最大輸出
馬力小於一．三四馬力（電動機功率小於一千瓦），且最大行駛
速率在每小時四十五公里以下之二輪機器腳踏車。
http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx?Pcode=K0040013&FLNO=6
第 6 條
慢車種類及名稱如下：
一、自行車：
（一）腳踏自行車。
（二）電動輔助自行車：指經型式審驗合格，以人力為主，電力為輔，最
大行駛速率在每小時二十五公里以下，且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
（三）電動自行車：指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每
小時二十五公里以下，且車重（不含電池）在四十公斤以下之二輪
車輛。
二、三輪以上慢車：
（一）人力行駛車輛：指三輪客、貨車、手拉（推）貨車等。
（二）獸力行駛車輛：指牛車、馬車等。
以上報告完畢
反禁行機車●TMRA車友協會 ppt.cc/7JV3 ●TMRA社團 ppt.cc/fKP3Cx
上次用過一次覺得不錯
機車可以托運，卡車可以上鐵皮，重機可以跟腳踏車方式，改個車箱一半放車一半坐人
真搞不懂，明明已有這樣安全的運輸方式，為何交通部不去推廣使用和去要求台鐵參考國外來改進運承方式?
可以去看看歐洲啊，甲乙兩地有馬路，有海底隧道可以到，但還是很多人選用汽機車卡車上貨輪
要有手段和誘因才會吸引人來使用
herblee wrote:
其實, 安全回家的選...(恕刪)
這也是替代的方法
大客車,大貨車, 機車, 全都可以上鐵皮
之前台鐵也試辦過給一般民眾申請車載車的業務。
但以失敗收場。
why?不是民眾不喜歡。而是你看到相關規定，
還有上鐵皮的方法，最後再看到價格，
你真的寧願自己開車騎車。
台鐵怎麼做？
你要先跟台鐵申請，然後再指定時間把車開到
貨運站，把車交給台鐵人員。台鐵人員把你的
車如同軍車上鐵皮一般對待。乘客就去搭客車廂。
所以，車上每個人都要一張票，你的車也要付
託運的費用。
價錢不親民，作法也讓民種無法接受。
加上一列車只能載幾台，當然無法形成規模。
讓我們看看英法海底隧道的Le Shuttle是怎麼做的：
http://www.tts.tw/forum/viewtopic.php?t=5468
http://en.wikipedia.org/wiki/Eurotunnel_Shuttle
orea2007 wrote:
之前台鐵也試辦過給一...(恕刪)
是啊! 英法海底隧道是走在海下方的隧道,所以用密閉車廂, 這很高級
以前寫過
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=685124&p=171#23464869
蘇花段不需要那麼高級, 只要像瑞士,奧地利,的高山火車, 露天或有蓬頂的板車就可以了
人家的高山鐵路也是窄軌, 台鐵要照樣做很容易 , 為何故意弄得那麼麻煩, 不讓人搭乘, 不懂?
可能綁軍車做了30-40年, 積習難改了...
軍車也該改一改了, 如果照老方法,以前上個鐵皮要花上半天的時間, 兵貴神速,要如何支援前線.
用國外的方法, 10分鐘就全員登車完畢了.
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=685124&p=173#23601079
比較寫在此篇
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=685124&r=3&p=174#23705902
台鐵的汽車載運, 這完全不是企業經營的方法 ,還會讓人誤會,以為上鐵皮就是這樣不便.
http://service.tra.gov.tw/tw/CP/13596/minibus.aspx
台鐵就是用以前 部隊 軍車, 戰車上鐵皮的方式,車輛要五花大綁,上下月台耗時, 非常原始
德鐵 DB 瑞鐵SBB 奧鐵Oebb的運作影片(重貼如下) , 才是我們希望的方式 , 不是台鐵的方式
人家只要上鐵皮10分鐘+下鐵皮10 分鐘, 台鐵卻要1.5+1.5 =3小時
請看下面的對比影片,只要10分鐘
台鐵的方式
執行長上鐵皮.wmv
台灣的軍列車
德國 Autozug 上鐵皮
德國機車上鐵皮
德國火車載汽車之漢堡 Hamburg-Altona車站
瑞士的 汽車上鐵皮 -- Furka 隧道
DB Autozug Sylt Shuttle(德國國鐵上鐵皮之Sylt運輸車)
比較出不同了嗎? 差別在那裏 ? 在於運務沒有改進, 和缺乏專用車箱及汽車月台,及汽車/人員動線規劃
| 比較表 | 台鐵 | 德鐵 DB/瑞鐵SBB/奧鐵Oebb |
| 預約訂位 | 要預約, 託運日前7-15日申請。 | 加掛寢台列車才需要遇約 , 通勤不必,排隊即可 |
| 班次 | 加掛於莒光號後方,無固定車班,把車當成貨物處理。 | 有固定班次,約1小時一班車,把車當成另一位乘客 |
| 運量 | 最多只有兩節運輸車箱,共6輛車 | 最多達29節車箱,每次可運60-110台以上的汽車。 |
| 登車方式 | 駕駛必須靠人工指揮,才能開上火車。 | 地上畫有槽線, 駕駛按照標線行駛, 就開上火車了 |
| 登車月台 | 乘客和車輛使用不同月台 | 乘客和車輛上下火車,是在同一個月台或隔壁月台。 |
| 載運車種 | 只有小客車 | 小客車, 大客車,大貨車,露營車,托車, 機車 都可以 |
| 上鐵皮報到時間 | 提前 1h30m | 提前 10分鐘 |
| 車箱 | 單層,單節, 汽車無法跨車箱 | 多節,單層/雙層載運,汽車可跨車箱移動 |
| 票務 | 人工售票, 填寫託運單, 蓋章 | 德鐵可以刷卡買票, 機器取票登車 或是設有收費亭, 開車通過繳費 |
| 車輛固定 | 止輪器外加, 耗時 | 平板車上配備有止輪器,取下卡住車輪即可 或不用止輪器,只拉手煞車 |
| 下鐵皮地點 | 客車,貨車分開, 拉往不同月台, 兩地相差1公里 |
客車和貨車不分離,停靠在同一個月台 |
| 下鐵皮時間 | 1h30m | 10分鐘 |
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