walakaho wrote:
要說那句話嗎？......(恕刪)
Welcome to ROC~
不再惡搞Taiwan
kenneth_ku2002 wrote:
看得非常仔細在國外，...(恕刪)
是是是 所以路人最大嘛匍匐前進走算了綠燈就被路人給霸佔了更何況三三兩兩的走 你等到天荒地老嗎
chiang:正經一點，那些亂七八糟的你跟你同事私下聊吧，如果太過頭你就準備提前放年假了
亦即於人車交通量均大的路口，應進行實體分隔(如建置車行地下道，人行天橋/地下道等)，令人車分流；如囿於現地條件， 無法進行實體建置，即應從號誌控制著眼，例如設置行人專用時相(即各方向車輛紅燈, 僅行人可通行)，人行綠燈早開或遲閉(即錯開車行及人行綠燈的開始或結束時間)等，而此時亦應配置右轉車道，以分流右轉及直行車輛，避免右轉車輛擋住直行車輛通行。
因行人專用時相的設置，可能增加車輛的停等時間，也可能造成人停等時間的增加，而基於車輛有跟車行為(基本上是1輛接著1輛)，行人多為集體通過路口，所以個人覺得，實施"人行綠燈早開或遲閉"，來減少行人綠燈增加車行綠燈時間是較可行的作法。
其實上述策略，我們的交通主管機關不應不知， 或許是無人提醒或無暇顧及吧??! 或許樓主可向路口所在地的交通主管機關(縣市交通局)反應一下, 可能就會有處理吧。
hayaolee wrote:
"行人優先"絕對應是前提, 但交通工程/號誌設計亦應配合，不然因禮讓行人導致停等車隊過長，除增加車輛延滯外，也可能造成不耐久候車輛搶道/併排，徒增擦撞的危險；即便沒有發生意外，如johnney0928 大所言，因禮讓行人穿越道路，造成車隊需等候10~20分鐘, 其實這樣的結果也不太道德。
亦即於人車交通量均大的路口，應進行實體分隔(如建置車行地下道，人行天橋/地下道等)，令人車分流；如囿於現地條件， 無法進行實體建置，即應從號誌控制著眼，例如設置行人專用時相(即各方向車輛紅燈, 僅行人可通行)，人行綠燈早開或遲閉(即錯開車行及人行綠燈的開始或結束時間)等，而此時亦應配置右轉車道，以分流右轉及直行車輛，避免右轉車輛擋住直行車輛通行。
因行人專用時相的設置，可能增加車輛的停等時間，也可能造成人停等時間的增加，而基於車輛有跟車行為(基本上是1輛接著1輛)，行人多為集體通過路口，所以個人覺得，實施"人行綠燈早開或遲閉"，來減少行人綠燈增加車行綠燈時間是較可行的作法。
其實上述策略，我們的交通主管機關不應不知， 或許是無人提醒或無暇顧及吧??! 或許樓主可向路口所在地的交通主管機關(縣市交通局)反應一下, 可能就會有處理吧。
太棒了 你講的就是我想的但我文筆不好 幫你加分
chiang:正經一點，那些亂七八糟的你跟你同事私下聊吧，如果太過頭你就準備提前放年假了
文章就沒提到要人讓車
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